◆ 駕駛感受折中

　　首先一個(gè)比較明顯的不同是坐姿，我還在北京車展的大眾展臺(tái)上特意分別乘坐了三款車。高爾夫是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的兩廂掀背，它的坐姿明顯低，不說坐地上，至少也是一個(gè)小板凳。而嘉旅和途安的坐姿相對(duì)更高，都有點(diǎn)MPV的感覺，這種坐姿不戰(zhàn)斗，但長(zhǎng)途駕駛更舒服。在懸架方面，嘉旅也比高爾夫要更軟、更舒適一些。日常駕駛中，懸架對(duì)于大小振動(dòng)的過濾都做的不錯(cuò)。

　　嘉旅的駕駛部分可以分成兩塊來說，一部分是日常駕駛，這部分可以給較高的分?jǐn)?shù)。另一部分是極限駕駛，嘉旅則并不擅長(zhǎng)。日常開嘉旅是一件很愜意的事情，坐姿和懸架都挺舒適。高功率版的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也有著充足的動(dòng)力和不錯(cuò)的響應(yīng)。

　　車輛擁有四種駕駛模式可以選擇，分別是經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化。在不同駕駛模式下，動(dòng)力系統(tǒng)的邏輯都會(huì)有所不同。

　　經(jīng)濟(jì)模式下，車輛在巡航狀態(tài)收油時(shí)會(huì)進(jìn)入滑行模式，變速箱會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)完全分離，有點(diǎn)類似手動(dòng)變速箱的空檔滑行，目的是去除發(fā)動(dòng)機(jī)的反拖阻力，讓車可以滑行的更遠(yuǎn)。此模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)慢一些，可能會(huì)給你低扭稍有不足的感覺。

　　換到標(biāo)準(zhǔn)模式則會(huì)改善不少，此模式也是日常駕駛中最舒服的。至于運(yùn)動(dòng)模式可以在自己駕駛或山路駕駛時(shí)使用，轉(zhuǎn)速保持的更高，動(dòng)力的響應(yīng)更好。

　　1.4T車型（高低功率版）都采用四輪獨(dú)立懸架，這可是高爾夫（除GTI）車主享受不到的配置。車身和懸架都給人比較扎實(shí)的感覺，不會(huì)讓你覺得松散，這點(diǎn)和進(jìn)口版Sportsvan的感覺是相同的，行駛品質(zhì)依舊出色。

　　在極限駕駛時(shí)，嘉旅的問題就暴露了出來。車身的重心高，懸架又比較軟，在過樁時(shí)有較大的傾側(cè)，且彎中尋跡性不是很好。在繞樁過程中，起初有些轉(zhuǎn)向不足，隨后又有明顯的轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象。ESP無法完全關(guān)閉，對(duì)車輛更好的完成繞樁有一定影響。