[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在昨晚，上汽通用凱迪拉克XT5正式上市，其指導價為35.99-53.99萬元。先暫且不談價格如何，本次上市發(fā)布會的舉辦場地很特別，設在上汽通用建于安徽廣德的測試場內。因此在發(fā)布會前，主辦方還帶著我們在廣德試車場內分幾個項目簡單體驗了XT5的駕乘感受。用一句話總結，那就是XT5很好的平衡了舒適與操控。

　　就在上周，我已經為大家?guī)�來了比較詳細的XT5靜態(tài)實拍及體驗，因此本文將不再對車輛的靜態(tài)表現(xiàn)多做描述。如果錯過了之前的文章，可以點擊鏈接閱讀回顧一下。

■ 傳動系統(tǒng)及底盤懸架

　　XT5配備2.0T+8AT的動力組合，其中發(fā)動機分為高低功率兩款，低功25T車型最大功率250馬力，高功28T車型最大功率則為269馬力，兩款發(fā)動機的峰值扭矩都為400�！っ�。與發(fā)動機匹配的是一臺來自愛信AW的8速手自一體變速箱，雖然看似這套動力組合并不陌生，但實際上XT5使用了橫置平臺，因此變速箱與ATS-L上的那款完全不同。這也是上汽通用旗下車型首次配備這套動力組合。

　　前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架中規(guī)中矩，而我們試駕的頂配車型配備RTD電子實時阻尼懸架，顧名思義其懸架阻尼軟硬會根據路況進行調節(jié)，當然也可手動開啟運動模式使其變得更為硬朗，其結構原理也同別克旗下車型所使用的CDC懸架非常相似。

■ 顛簸路面體驗

　　在試駕的首個環(huán)節(jié)，我們來到了廣德試車場的“穩(wěn)操測試”場地，其主要考量車輛的穩(wěn)定性及操控性能。場地中的不少路段都被故意修建成了坑坑洼洼的狀態(tài)，從而模擬出我們日常駕駛時所遇到的“爛路”。

　　我們第一個駛過的路面是常規(guī)的柏油路，在固定間距上設有明顯的凸起，這與平日里經常碾過的減速帶比較相似。雖然該路段的限速超過100km/h，但相信沒有多少人會以這個速度駛過減速帶吧？實際上，當車速很快通過減速帶時，車內乘坐舒適性并不算好，畢竟路面突然的起伏會給車輛帶來不小沖擊，但卻能感受到四輪會努力的貼近地面，從而有效抑制了縱向拋離感。而當車速降低至40-60km/h時，你能感受到車輛壓過了什么東西，但卻并不會感到明顯的不適。

　　隨后迎來的便是一個限速80km/h的高速連續(xù)彎。其實我個人并不是很喜歡駕駛SUV車型，畢竟相比轎車更高的車身意味著重心也會更高，通常SUV在高速過彎時所產生嚴重的側傾并不好受。

　　然而XT5給我的印象卻很好，首先得益于扎實的底盤以及偏硬朗的懸架，側傾現(xiàn)象在我的可接受范圍之內，此外精準的指向性也使得高速過彎時更有信心。如果開啟運動模式，更為堅韌的懸架能進一步讓車輛配合你撒野。

　　之后出彎后來到了顛簸的柏油路段，模擬的是久經摧殘后被壓壞的路面。相比之前的減速帶，該路段的坑洼更加不規(guī)則。不過車內感受其實與前者差不多，車尾會有些許彈跳，但并不夸張，減振器頻繁的工作使得車輛始終貼緊地面，即便是在車速接近100km/h時。其實這里文字描述或許并不是很具象化，大家直接看下面這張Gif圖片便能領會了。

『XT5駛過顛簸路面車身姿態(tài)Gif』

　　正弦波路就是有著較大起伏但地面卻沒有裂縫或凸起的起伏路段，通常是路基被壓壞之后的現(xiàn)象。該路段主要考驗的是懸架能否經受的住車身隨路面起伏而帶來的附加縱向g值。與之前的體驗類似，XT5的懸架調校的恰到好處，在路面揚起時，車身緊貼地面，而在路面向下凹陷時則不會由于慣性將懸架完全擠壓到底。

　　最后再聊聊大家很關心的變速箱表現(xiàn)。由于“穩(wěn)操測試”場地非常大，并且也有狀況很好的路面，我特地嘗試了下60km/h巡航狀態(tài)下的急加速。變速箱的降檔響應非常及時，這相比通用習慣在橫置平臺車型上使用的那臺略顯遲緩的6速變速箱有著巨大改進。而在平穩(wěn)加速時，變速箱的升擋動作又很輕柔，頓挫幾乎察覺不到，愛信AW出品的這套8速手自一體變速箱表現(xiàn)值得肯定。