■ 高速環(huán)路體驗(yàn)

　　來到廣德試車場，高速環(huán)路駕駛體驗(yàn)，可以說是最令人興奮的環(huán)節(jié)。高速環(huán)路是測試車輛高速行駛的穩(wěn)定性以及中后段動(dòng)力表現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)。在廣德的高速環(huán)路上，最內(nèi)道限速為80km/h，最外側(cè)則的設(shè)計(jì)安全速度為280km/h。而今天，我們主要體驗(yàn)的是車輛以180+km/h巡航以及利用自適應(yīng)巡航、車道保持等功能實(shí)現(xiàn)“半自動(dòng)駕駛”。

　　先來說說XT5的動(dòng)力表現(xiàn)，在全油門加速狀態(tài)下，從0-120km/h的整個(gè)速度段中，駕駛者所能獲得的推背感都很強(qiáng)，不得不說這種動(dòng)力表現(xiàn)是現(xiàn)款SRX 3.0L車型所無法比擬的。而在120-160km/h的加速過程中，雖然推背感已經(jīng)不強(qiáng)，但車速表的指針攀升依舊迅速。至于180km/h以后的再加速能力就顯得相對疲軟一些，速度攀升也不再明顯。

　　不過，你回頭想想，XT5畢竟裝備發(fā)動(dòng)機(jī)排量也只有2.0L，能做到這樣的動(dòng)力表現(xiàn)已然很令人滿意了，更何況而且180km/h以后的再加速能力，除了測試場哪里還用得上，國內(nèi)的高速限速可只有120km/h呦！

■ 四驅(qū)體驗(yàn)

　　凱迪拉克XT5全新6款車型中，四款28T車型均配備有四驅(qū)系統(tǒng)，其中高配為“智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系列”，“智能”與“適時(shí)四驅(qū)”這些字眼都比較容易理解，而“雙離合”指它的中央差速器以及后橋差速器用的都是多片離合器，因此名為“雙離合”。廠商介紹，XT5可在前后軸之間后左右輪之間實(shí)現(xiàn)0-100%的扭矩分配。

　　除此之外，XT5的這臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)還有一個(gè)特色就是它擁有“Disconnecting可分離分動(dòng)器（帶差速鎖功能）”。當(dāng)車輛處于兩驅(qū)模式時(shí)，能從中央傳動(dòng)軸、后輪等都與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)斷開動(dòng)力鏈接，并且此時(shí)的中央傳動(dòng)可處于靜止?fàn)顟B(tài)，而非空轉(zhuǎn)，從而起到更為節(jié)能的目的。

　　XT5共有4種駕駛模式選擇，分別為舒適/運(yùn)動(dòng)/野外（土路)/全驅(qū)四種，在這四種模式，除了對應(yīng)的換擋時(shí)機(jī)、動(dòng)力輸出以及懸架反饋等表現(xiàn)都有所區(qū)別外，它在驅(qū)動(dòng)形式上也會(huì)有所差異。其中“舒適”模式下，車輛處于兩驅(qū)狀態(tài)，動(dòng)力100%給到前輪。而運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力的默認(rèn)分配為60:40，當(dāng)然系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)車型試駕狀態(tài)自動(dòng)進(jìn)行前后扭矩分配，而這比例是不固定的。“野外（土路）和“全驅(qū)”模式下，默認(rèn)比例為70:30，并且同樣能進(jìn)行智能分配。

　　當(dāng)然，從產(chǎn)品定位的角度來說，XT5并非是一款強(qiáng)調(diào)越野性能的車型，正如它的廣告語一樣“新美式都會(huì)SUV”，強(qiáng)調(diào)的自然是城市化用車屬性，因此它的四驅(qū)系統(tǒng)也主要用于偶爾應(yīng)付輕度越野路段以及提升雨雪天氣下的行車安全性。

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　　在本次活動(dòng)現(xiàn)場，廠商還特意安排了開放式滑輪組項(xiàng)目，對于XT5這樣采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、基于前驅(qū)架構(gòu)的車型來說，最高難度就是單后輪有附著力的情況，而在這個(gè)環(huán)節(jié)中，XT5能順利通過，表現(xiàn)還是挺令人滿意的。

■ 編輯總結(jié)：

　　在短暫場地體驗(yàn)中，其實(shí)我們能從各個(gè)項(xiàng)目上感受到XT5不少情報(bào)：2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，即便是一口氣沖到180km/h也毫無壓力；來自愛信AW的8AT變速箱可謂是萬眾期待，而它的表現(xiàn)也絲毫沒有令人失望；懸架的調(diào)校非常到位，如果再硬一些就會(huì)損失舒適性（比如在運(yùn)動(dòng)模式下），但再軟一些則又會(huì)影響操控表現(xiàn)，現(xiàn)在這個(gè)狀態(tài)恰到好處；四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀，不僅擁有脫困能力，并且在動(dòng)力分配上也做的相當(dāng)極致。而憑借以上幾點(diǎn)，我認(rèn)為XT5完全夠得上表現(xiàn)均衡這個(gè)評價(jià)。

　　當(dāng)然了，這些僅僅是在很短的時(shí)間內(nèi)，且在測試場地上駕駛得到的結(jié)論，即便能夠還原不少日常駕駛時(shí)遇到的路況，但還是無法模擬出更為復(fù)雜的道路環(huán)境。因此我們也很期待之后的道路試駕或是測試車的到來。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文 盛元珺）

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