■ 高速環(huán)路體驗

　　來到廣德試車場，高速環(huán)路駕駛體驗，可以說是最令人興奮的環(huán)節(jié)。高速環(huán)路是測試車輛高速行駛的穩(wěn)定性以及中后段動力表現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)。在廣德的高速環(huán)路上，最內(nèi)道限速為80km/h，最外側則的設計安全速度為280km/h。而今天，我們主要體驗的是車輛以180+km/h巡航以及利用自適應巡航、車道保持等功能實現(xiàn)“半自動駕駛”。

　　先來說說XT5的動力表現(xiàn)，在全油門加速狀態(tài)下，從0-120km/h的整個速度段中，駕駛者所能獲得的推背感都很強，不得不說這種動力表現(xiàn)是現(xiàn)款SRX 3.0L車型所無法比擬的。而在120-160km/h的加速過程中，雖然推背感已經(jīng)不強，但車速表的指針攀升依舊迅速。至于180km/h以后的再加速能力就顯得相對疲軟一些，速度攀升也不再明顯。

　　不過，你回頭想想，XT5畢竟裝備發(fā)動機排量也只有2.0L，能做到這樣的動力表現(xiàn)已然很令人滿意了，更何況而且180km/h以后的再加速能力，除了測試場哪里還用得上，國內(nèi)的高速限速可只有120km/h呦！

■ 四驅(qū)體驗

　　凱迪拉克XT5全新6款車型中，四款28T車型均配備有四驅(qū)系統(tǒng)，其中高配為“智能雙離合適時四驅(qū)系列”，“智能”與“適時四驅(qū)”這些字眼都比較容易理解，而“雙離合”指它的中央差速器以及后橋差速器用的都是多片離合器，因此名為“雙離合”。廠商介紹，XT5可在前后軸之間后左右輪之間實現(xiàn)0-100%的扭矩分配。

　　除此之外，XT5的這臺四驅(qū)系統(tǒng)還有一個特色就是它擁有“Disconnecting可分離分動器（帶差速鎖功能）”。當車輛處于兩驅(qū)模式時，能從中央傳動軸、后輪等都與驅(qū)動系統(tǒng)斷開動力鏈接，并且此時的中央傳動可處于靜止狀態(tài)，而非空轉，從而起到更為節(jié)能的目的。

　　XT5共有4種駕駛模式選擇，分別為舒適/運動/野外（土路)/全驅(qū)四種，在這四種模式，除了對應的換擋時機、動力輸出以及懸架反饋等表現(xiàn)都有所區(qū)別外，它在驅(qū)動形式上也會有所差異。其中“舒適”模式下，車輛處于兩驅(qū)狀態(tài)，動力100%給到前輪。而運動模式下，動力的默認分配為60:40，當然系統(tǒng)也會根據(jù)車型試駕狀態(tài)自動進行前后扭矩分配，而這比例是不固定的�！耙巴猓ㄍ谅罚┖汀叭�驅(qū)”模式下，默認比例為70:30，并且同樣能進行智能分配。

　　當然，從產(chǎn)品定位的角度來說，XT5并非是一款強調(diào)越野性能的車型，正如它的廣告語一樣“新美式都會SUV”，強調(diào)的自然是城市化用車屬性，因此它的四驅(qū)系統(tǒng)也主要用于偶爾應付輕度越野路段以及提升雨雪天氣下的行車安全性。

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　　在本次活動現(xiàn)場，廠商還特意安排了開放式滑輪組項目，對于XT5這樣采用橫置發(fā)動機、基于前驅(qū)架構的車型來說，最高難度就是單后輪有附著力的情況，而在這個環(huán)節(jié)中，XT5能順利通過，表現(xiàn)還是挺令人滿意的。

■ 編輯總結：

　　在短暫場地體驗中，其實我們能從各個項目上感受到XT5不少情報：2.0T高功率發(fā)動機動力表現(xiàn)不錯，即便是一口氣沖到180km/h也毫無壓力；來自愛信AW的8AT變速箱可謂是萬眾期待，而它的表現(xiàn)也絲毫沒有令人失望；懸架的調(diào)校非常到位，如果再硬一些就會損失舒適性（比如在運動模式下），但再軟一些則又會影響操控表現(xiàn)，現(xiàn)在這個狀態(tài)恰到好處；四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀，不僅擁有脫困能力，并且在動力分配上也做的相當極致。而憑借以上幾點，我認為XT5完全夠得上表現(xiàn)均衡這個評價。

　　當然了，這些僅僅是在很短的時間內(nèi)，且在測試場地上駕駛得到的結論，即便能夠還原不少日常駕駛時遇到的路況，但還是無法模擬出更為復雜的道路環(huán)境。因此我們也很期待之后的道路試駕或是測試車的到來。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文 盛元珺）

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