[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在昨晚，上汽通用凱迪拉克XT5正式上市，其指導(dǎo)價(jià)為35.99-53.99萬(wàn)元。先暫且不談價(jià)格如何，本次上市發(fā)布會(huì)的舉辦場(chǎng)地很特別，設(shè)在上汽通用建于安徽廣德的測(cè)試場(chǎng)內(nèi)。因此在發(fā)布會(huì)前，主辦方還帶著我們?cè)趶V德試車場(chǎng)內(nèi)分幾個(gè)項(xiàng)目簡(jiǎn)單體驗(yàn)了XT5的駕乘感受。用一句話總結(jié)，那就是XT5很好的平衡了舒適與操控。

　　就在上周，我已經(jīng)為大家?guī)��?lái)了比較詳細(xì)的XT5靜態(tài)實(shí)拍及體驗(yàn)，因此本文將不再對(duì)車輛的靜態(tài)表現(xiàn)多做描述。如果錯(cuò)過(guò)了之前的文章，可以點(diǎn)擊鏈接閱讀回顧一下。

■ 傳動(dòng)系統(tǒng)及底盤(pán)懸架

　　XT5配備2.0T+8AT的動(dòng)力組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率兩款，低功25T車型最大功率250馬力，高功28T車型最大功率則為269馬力，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩都為400牛·米。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)來(lái)自愛(ài)信AW的8速手自一體變速箱，雖然看似這套動(dòng)力組合并不陌生，但實(shí)際上XT5使用了橫置平臺(tái)，因此變速箱與ATS-L上的那款完全不同。這也是上汽通用旗下車型首次配備這套動(dòng)力組合。

　　前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架中規(guī)中矩，而我們?cè)囻{的頂配車型配備RTD電子實(shí)時(shí)阻尼懸架，顧名思義其懸架阻尼軟硬會(huì)根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)然也可手動(dòng)開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式使其變得更為硬朗，其結(jié)構(gòu)原理也同別克旗下車型所使用的CDC懸架非常相似。

■ 顛簸路面體驗(yàn)

　　在試駕的首個(gè)環(huán)節(jié)，我們來(lái)到了廣德試車場(chǎng)的“穩(wěn)操測(cè)試”場(chǎng)地，其主要考量車輛的穩(wěn)定性及操控性能。場(chǎng)地中的不少路段都被故意修建成了坑坑洼洼的狀態(tài)，從而模擬出我們?nèi)粘ｑ{駛時(shí)所遇到的“爛路”。

　　我們第一個(gè)駛過(guò)的路面是常規(guī)的柏油路，在固定間距上設(shè)有明顯的凸起，這與平日里經(jīng)常碾過(guò)的減速帶比較相似。雖然該路段的限速超過(guò)100km/h，但相信沒(méi)有多少人會(huì)以這個(gè)速度駛過(guò)減速帶吧？實(shí)際上，當(dāng)車速很快通過(guò)減速帶時(shí)，車內(nèi)乘坐舒適性并不算好，畢竟路面突然的起伏會(huì)給車輛帶來(lái)不小沖擊，但卻能感受到四輪會(huì)努力的貼近地面，從而有效抑制了縱向拋離感。而當(dāng)車速降低至40-60km/h時(shí)，你能感受到車輛壓過(guò)了什么東西，但卻并不會(huì)感到明顯的不適。

　　隨后迎來(lái)的便是一個(gè)限速80km/h的高速連續(xù)彎。其實(shí)我個(gè)人并不是很喜歡駕駛SUV車型，畢竟相比轎車更高的車身意味著重心也會(huì)更高，通常SUV在高速過(guò)彎時(shí)所產(chǎn)生嚴(yán)重的側(cè)傾并不好受。

　　然而XT5給我的印象卻很好，首先得益于扎實(shí)的底盤(pán)以及偏硬朗的懸架，側(cè)傾現(xiàn)象在我的可接受范圍之內(nèi)，此外精準(zhǔn)的指向性也使得高速過(guò)彎時(shí)更有信心。如果開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，更為堅(jiān)韌的懸架能進(jìn)一步讓車輛配合你撒野。

　　之后出彎后來(lái)到了顛簸的柏油路段，模擬的是久經(jīng)摧殘后被壓壞的路面。相比之前的減速帶，該路段的坑洼更加不規(guī)則。不過(guò)車內(nèi)感受其實(shí)與前者差不多，車尾會(huì)有些許彈跳，但并不夸張，減振器頻繁的工作使得車輛始終貼緊地面，即便是在車速接近100km/h時(shí)。其實(shí)這里文字描述或許并不是很具象化，大家直接看下面這張Gif圖片便能領(lǐng)會(huì)了。

『XT5駛過(guò)顛簸路面車身姿態(tài)Gif』

　　正弦波路就是有著較大起伏但地面卻沒(méi)有裂縫或凸起的起伏路段，通常是路基被壓壞之后的現(xiàn)象。該路段主要考驗(yàn)的是懸架能否經(jīng)受的住車身隨路面起伏而帶來(lái)的附加縱向g值。與之前的體驗(yàn)類似，XT5的懸架調(diào)校的恰到好處，在路面揚(yáng)起時(shí)，車身緊貼地面，而在路面向下凹陷時(shí)則不會(huì)由于慣性將懸架完全擠壓到底。

　　最后再聊聊大家很關(guān)心的變速箱表現(xiàn)。由于“穩(wěn)操測(cè)試”場(chǎng)地非常大，并且也有狀況很好的路面，我特地嘗試了下60km/h巡航狀態(tài)下的急加速。變速箱的降檔響應(yīng)非常及時(shí)，這相比通用習(xí)慣在橫置平臺(tái)車型上使用的那臺(tái)略顯遲緩的6速變速箱有著巨大改進(jìn)。而在平穩(wěn)加速時(shí)，變速箱的升擋動(dòng)作又很輕柔，頓挫幾乎察覺(jué)不到，愛(ài)信AW出品的這套8速手自一體變速箱表現(xiàn)值得肯定。