● 試駕感受

 

　　S 500 eL搭載了一臺3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率333馬力/5250rpm，峰值扭矩480�！っ�/1600-4000rpm。值得一提的是，S 500 eL的插電式混合動力系統(tǒng)集成在7速自動變速箱內，其還擁有一套單獨的電動機離合器，電動機最大功率85千瓦（大約116馬力），后備廂內還有一塊8.7kWh的磷酸鐵鋰蓄電池，占了96升的空間，重約為114公斤。

 

　　動力系統(tǒng)由一臺3.0T的發(fā)動機+85千瓦的電動機組成，綜合功率325千瓦，綜合扭矩650�！っ�，官方宣稱其0-100km/h加速時間為5.2秒，和V8的S 500 L 4MATIC差不多，所以命名500也不為過。

　　S 500 eL另外擁有四種駕駛模式，其中HYBRID（混合動力）不難理解，發(fā)動機與電動機處于智能化自動模式，E-MODE，顧名思義就是最大化純電使用模式，E-SAVE為盡可能保存電量，為后續(xù)的行駛做準備，比如在高速上開啟這個模式后，等進入到城區(qū)內就有足夠的電量行駛，CHARGE是充電模式，在此模式下發(fā)動機會持續(xù)工作，驅動車輛并且為電池充電，這時這臺車的油耗比一般的S 400 L還要高。

　　既然是插電式混動車型，那么油耗肯定是它的重頭戲，奔馳對外公布這臺S 500 eL用純電動模式最多可以行駛32公里，最理想的油耗可以達到2.8L/100km，對此我不做評價，實際情況如何呢？

S級油耗對比
車型	油耗（升/百公里）
S 320 L	10.8
S 400 L	12.45
S 500 eL	7.7
S 400 L HYBRID	8.2

　　油耗測試在滿電滿油的情況下開始，實際道路駕駛只要油門不踩太深，這臺S 500eL用純電大約可以跑26公里，最高時速開過100km/h也沒有問題。在這26公里之內完全是0油耗，之后隨著公里數上升油耗也慢慢上漲，最終油耗為7.7升/百公里。對比之前測試過的所有S級，S 500 eL的油耗又創(chuàng)造了新低，比S 400 L HYBRID還要省大約1升，在大型車的范疇里表現(xiàn)很不錯。

　　S 500 eL用純電模式實際可以行駛大約26km，最高時速可以達到140km/h，短途內的城區(qū)駕駛或者上下班完全可以不用油，到家或者公司充電就可以了。在純電動模式下，右側的轉速表變成了能量輸出表，圖中發(fā)動機OFF的綠色圖標表示發(fā)動機在關閉行駛的狀態(tài)下行駛了15km，包括滑行或者純電行駛。

　　不足之處在于HYBRID模式下電能回收能力很弱，正常的城區(qū)內駕駛所回收的電量不足以維持車輛行駛，最多就起步那一下，隨后發(fā)動機就會介入。所以當電用完之后繼續(xù)行駛，3.0升發(fā)動就會挺身而出，介入時振動比較輕微，需要仔細感受才能發(fā)現(xiàn)，這是奔馳S級的作風。我們也體驗了下沒有電的狀態(tài)，油耗基本會在12-13升/百公里左右，比一般S級重114公斤真是劣勢。

　　除此之外，S 500 eL還擁有一個E+模式，在這個模式下駕駛者可以感到油門踏板在某個點有一定阻力，這說明電機正在輸出最大功率，繼續(xù)踩下油門，發(fā)動機會介入。另外，前置攝像頭會實時偵測前車距離，并以雙脈沖信號振動的方式提醒駕駛者何時應該松開油門，滑行向前，總之，這個模式下系統(tǒng)會盡力幫助駕駛者節(jié)省能源。

　　日常駕駛中，依然是熟悉的S級風格，安靜、平滑，方向盤轉向細膩柔和，一切一切似乎都沒有可挑剔的地方。如果你想體驗一下S 500 eL的動力水平，它可能沒有想象中迅猛，即使混合動力的650�！っ兹珨当�發(fā)，整輛車也不會顯得過于暴躁，奔馳總是這樣。

　　奔馳向來注重舒適性，更何況這是一臺S級，但它并非是靠超軟的懸架來實現(xiàn)舒適性，在通過一些顛簸時懸架會快速將沖擊柔化成不影響舒適性的小幅振動，表現(xiàn)得果斷干脆，保留了一絲德國車的固執(zhí)。對于后排乘客而言，坐在老板席中仿佛置身于飛機的頭等艙，香檳，半躺式坐姿，靜謐的環(huán)境一個都不少，還不滿意的話，要不再給您配個空姐？