● 動力系統(tǒng)

　　北京80共有兩款動力系統(tǒng)供選擇，汽油版搭載薩博的2.3T渦輪增壓發(fā)動機，配合6擋手動變速箱或者6擋自動變速箱。柴油車型與軍用版完全相同，配備康明斯2.8T渦輪增壓發(fā)動機和6擋手動變速箱。

　　在空間有限的河床上我首先體驗了2.3T自動擋的北京80，自動變速箱由愛信提供。起步輕松，沒有出現(xiàn)我預(yù)期的那種笨重。車內(nèi)的噪音控制一般，不過好在發(fā)動機聲音不算難聽。動力給我的第一個感受是夠用，狠踩油門有一定的爆發(fā)力，由于場地有限，爆發(fā)力的持久性無從考證。關(guān)于動力更為詳盡的體驗還是等我們拿到測試車再給結(jié)論吧。

　　河床上不是坑洼就是起伏，對于懸架的感受體會較深。受到非承載式車身和后整體橋懸架結(jié)構(gòu)影響，在坑洼的河床上車身少不了彈跳和晃動，這幾乎是所有硬派越野車所共有的特點。懸架對于較大坑洼的緩沖做的不錯，即便是以激進的方式在河床上駕駛，車內(nèi)也是在可以接受的范圍之內(nèi)，底盤比較扎實。

　　汽油版車型為分時四驅(qū)，分動箱為博格華納提供，帶有低速四驅(qū)擋位，此擋位可將扭矩放大2.48倍，在實際越野中相當有用。前后為開放式差速器，四輪依靠ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)提供電子限滑。很可惜，后橋并不帶有機械式的差速鎖，有消息稱在中期改款或者后期會增加帶鎖的車型，我想，機械式差速鎖才是所有越野玩家所真正期待的。

　　河床上有一些可能會形成交叉軸的土坡，相比老掌溝，這里的難度基本上是幼兒園小班的水平。北京80的后懸架行程很長，不是太容易產(chǎn)生交叉軸狀態(tài)，在懸架扭曲的狀態(tài)下車身比較平穩(wěn)。

　　找到合適的角度，在實驗之前，我已經(jīng)掛好了低速四驅(qū)，此時扭矩得到放大。當車輛形成交叉軸之后，懸空的車輪會瘋狂打滑，之后電子限滑介入，車內(nèi)駕駛時能明顯感覺到制動，面對這個難度的測驗，汽油版的北京80是可以輕松完成的，只是電子限滑介入的不算快。在操作方面只需要平穩(wěn)的加大油門即可，操作難度很低。

　　柴油版的車型為全時四驅(qū)，只帶有中央差速鎖，鎖止后前后軸保持50:50的動力。不過由于缺少了限滑，在同樣的交叉軸中表現(xiàn)的比較狼狽，由于難度不大，所以帶一點速度也就掙扎的撓上去了，如果是標準的交叉軸，這臺車是無法完成測試的。