● 換一種玩法

　　即使開著這臺(tái)smart去跑山，樂趣也是滿滿的。當(dāng)然，我所指的是下山，畢竟90馬力應(yīng)付上坡還有一定難度。而下山就不一樣了，馬力會(huì)變得不那么重要，車輕才是最好的武器。即使它的前胎只有165mm寬，但這輛小巧的后驅(qū)微型車并不會(huì)有明顯的轉(zhuǎn)向不足，乘客剛好坐在車輛中心的位置，底盤表現(xiàn)得很均衡。

　　唯一令我擔(dān)心就是smart瘦高的車身造型，盡管它比你想象的要穩(wěn)定得多，但在面對(duì)急彎時(shí)還是謹(jǐn)慎為妙，萬一發(fā)生側(cè)翻就為時(shí)已晚了。還是把更多精力放在入彎剎車和出彎加速上吧！略微不平的柏油路面偶爾會(huì)令車身彈跳，前輪抓地力在有和無之間無規(guī)律切換，考驗(yàn)?zāi)愕氖菍?duì)于車輪動(dòng)態(tài)的及時(shí)把控。在這方面，smart絕對(duì)可以通過踏板和轉(zhuǎn)向給你直接的反饋，此時(shí)若配合及時(shí)的手動(dòng)降擋，它便可以讓你玩得很開心。這里再插入一組剎車測(cè)試成績(jī)。

◆ 100-0km/h剎車測(cè)試

　　smart的剎車還是比較令人放心的，雖然輪胎窄，但是畢竟車輕，剎車系統(tǒng)所承受的負(fù)載沒那么大。然而不得不提的是，如果在較為顛簸的路上，也不要太過放肆。因?yàn)閟mart的懸架比較硬，輕盈的車身很容易被彈起。一旦輪胎離地，肯定會(huì)增加剎車距離。

　　也許你會(huì)說，換做1.0L的smart，同樣可以這么玩。然而一旦出彎之后踩下油門的那一刻，之前所有的樂趣都會(huì)隨著1.0L孱弱的動(dòng)力煙消云散，相反0.9T則有能力讓這種樂趣持續(xù)下去。

　　在18米繞樁環(huán)節(jié)，這臺(tái)smart給我留下了前所未有的繞樁感受。短小的車身讓你無需再顧忌車尾的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，因?yàn)樗�根本就沒有車尾。坦白講，我從來沒覺得樁桶之間的距離如此長(zhǎng)過，在繞過下一個(gè)樁桶之前我甚至有時(shí)間思考一下“今天中午該吃點(diǎn)什么？”，它以最接近直線的跑法完成了繞樁測(cè)試。也許它的極限速度并不高，但是繞樁過程就是這么簡(jiǎn)單。

smart操控與行駛部分得分

　　smart的玩樂性明顯高于舒適性的，它的懸架很顛，過減速帶時(shí)一定要放慢、再放慢車速，不過支撐性也變得更好了，從而提升了操控性。另外，由于車身小巧、輕盈，所以它的負(fù)載變化更小，響應(yīng)也更加迅速，唯一不足的就是噪音感受太差了。

● AH-100得分總表

　　這臺(tái)smart 0.9T最終59.5分的總得分可能不及大多數(shù)同價(jià)位車型，畢竟它的空間很小，配置也不算高，舒適性一般，況且它還賣的那么貴，光成本這一項(xiàng)就丟掉了不少分?jǐn)?shù)。不過話說回來，smart本身就是一款小眾車型，不是以性價(jià)比為賣點(diǎn)，選擇它的人一定是感性的，一定是不在乎空間的。smart就像是成年人的一個(gè)大玩具，在特定的情況下能夠帶給駕駛者不一樣的感受。

　　花15.6萬選擇這樣一款小車，確實(shí)需要真愛和勇氣，一般人很難理解。坦白講，相比之前試駕過的smart 1.0L，或許我更能接受這臺(tái)smart 0.9T，因?yàn)槌�了代步之外，它還能帶給我更多快樂。如此來看，多花這2萬元其實(shí)還是很值的。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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