● 最新的EA211發(fā)動機和7速干式雙離合變速箱

　　我們測試的這款車型搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為131馬力（96千瓦）/5000rpm，峰值扭矩225牛·米/1400rpm-3500rpm，只搭配7速雙離合變速箱，與改款前一樣，有運動模式和手動模式。

　　昕動采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，這是出自升級版PQ25平臺車型的常見結(jié)構(gòu)。好了，剩下的動態(tài)部分交給我的同事于晗來完成。

● 駕駛感受——動力很充足，開著不會煩

　　我之前開過1.6L的昕動，這次再開1.4T的車時會覺得它一下子變得輕快多了。日常駕駛時幾乎不用狠踩油門，動力直接輸出到位。關(guān)于小排量發(fā)動機常見的渦輪遲滯問題，在這臺昕動上也不太容易察覺到，起步時油門多給一點，換擋之后轉(zhuǎn)速也能回落到扭矩充沛的區(qū)間，并將這優(yōu)勢擋擋保持住，當(dāng)然變速箱的功勞也挺大的，它和發(fā)動機搭配得特別好。

　　昕動使用的這臺7速DSG變速箱也是大家的“老熟人”了，和大眾系列小排量渦輪增壓發(fā)動機搭配多年，它本身的表現(xiàn)就很不錯，日常行駛換擋快，而且邏輯方面讓人難以挑剔，變速箱始終處于駕駛者想要的擋位，這臺變速箱的齒比設(shè)計很密，利于換擋后的動力銜接，這也帶來了另一個問題，它的最高擋也無法將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉下來，80km/h、120km/h的轉(zhuǎn)速甚至比一些使用6擋變速箱的車還要高（后文有轉(zhuǎn)速圖）。

　　不過，在激烈駕駛時，變速箱偶爾會出現(xiàn)換擋速度慢、拖擋等問題，雖然幾天短暫的駕駛無法讓我對變速箱的質(zhì)量作出檢驗，但上述的現(xiàn)象還是讓我對此不太放心。

　　昕動電動助力轉(zhuǎn)向讓人覺得有些“偷懶”，低速泊車時方向盤的轉(zhuǎn)動力度有點沉，但速度起來后轉(zhuǎn)向力度會有所減弱，完全符合正常的物理法則，和多數(shù)使用電動助力的車是反著來的。不過當(dāng)正常行駛的時候，昕動的轉(zhuǎn)向力度還是挺討人喜歡的，很沉穩(wěn)，路感也比其它的電動助力轉(zhuǎn)向要真實些，男生會很喜歡的。

　　昕動的懸架調(diào)校比較適中，平時轉(zhuǎn)個彎，彈簧能夠支撐住車身，來抵御一些離心力，讓車子保持相對平穩(wěn)的姿態(tài)，車輪碾過坑洼路面的時候，懸架的跳動也很利落。相比于一些懸架軟得讓人昏昏欲睡的車，昕動這樣的表現(xiàn)會讓你日常很愿意開著它，不會覺得煩。這輛車的舒適性還是絕對能夠保證的，當(dāng)然，除非你看見減速坎兒還要頂著油過，否則乘客們不會抱怨它不夠舒服。