冰雪路面可以這樣開

　　我們此次試駕主要分為兩個部分，冰雪的道路試駕和場地試駕。在道路試駕中，我們基本以雪地模式進行駕駛，因為實際的道路也是以雪地為主。在2月瑞典的中北部地區(qū)，想找條干凈的柏油路可并不容易。

　　這是一次完全自由的試駕，廠家只是推薦了線路，具體怎么開、開多快都由自己把控。我有一些在雪地駕駛的經(jīng)驗，但起初還是開的比較穩(wěn)妥，把速度控制在70公里/小時內。不想沒開多久，后面就跟上來另一輛Tiguan，好像是西班牙的媒體同行追上來了。

　　不能丟人�。∥铱墒谴�表中國的汽車媒體來的。給油，提速！在雪地模式下，油門的響應會變得比較遲鈍，即便是深踩油門，動力也會緩緩流出，保證車輪不會突破抓地力。變速箱的升擋稍稍提前，ASR會監(jiān)測油門踏板開度和輪速，一旦監(jiān)測到打滑趨勢，立刻降低發(fā)動機輸出。當然ASR也會根據(jù)車輛狀態(tài)進行調整，直線時油門限制相對小一些，彎道則會更為謹慎。

　　正當我竊喜甩掉了后面的橙色Tiguan時，另一輛紅色的Tiguan從身后飛快的追上。我記得我當時的車速是95公里/小時左右，居然一瞬間就被超過了，看來新Tiguan的極限遠不止如此。后來午餐打聽了一下，據(jù)說超車的是來自北歐的媒體。

　　看到當?shù)鼐用竦氖痉�，我的信心也越來越足。直線時破百，很多彎道也是六七十通過。當過彎速度較快時，能感覺到電子系統(tǒng)對內側車輪進行制動，此時更多的動力被傳輸?shù)阶サ亓Ω鼜姷耐鈧溶囕啠�有種裝了機械式限滑差速器的感覺。這其實是EDS電子限滑的一個衍生功能，官方稱之為XDS+，主要作用于高速過彎。

　　新Tiguan的方向挺輕，但是轉向的響應和車身的靈活性卻相當不錯，沒有什么SUV的笨拙感。在后來的場地試駕中，我還嘗試了公路四驅的Normal和Sport兩個模式。在Normal模式下，油門的響應更好了，但在雪地上更容易打滑，起步反而沒有雪地四驅模式好。

　　Sport運動模式在雪地上是最不安全但又最好玩的，我也終于可以徹底放開，干脆關掉了電子穩(wěn)定程序。此時的Tiguan真的很有意思，你可以故意提前入彎，然后多打些方向大腳給油，車輛確實可以做出四驅車的漂移動作。此時只要控制好反打方向的角度和油門，Tiguan甚至可以做出較長距離的漂移。

　　爽完之后也有遺憾，畢竟對于如此重要的車型，不能完全的體驗它的公路性能也是有些遺憾。在今年的四月份，新Tiguan將在德國的柏林舉辦一次更全面的試駕，到時候我們再詳細的體驗它的公路性能和表現(xiàn)吧。

總結：

　　我想分三層來總結，首先是全新Tiguan這款產品吧，雖說很多變化都在意料之中，但環(huán)視整個級別，換代車型能夠完全超出想象的確實鳳毛麟角，更多的還是一點一點的進步。應該說現(xiàn)款的途觀已經(jīng)做到了不錯的均衡性，而換代車型能夠在各方面都有提升也屬不易，特別是在四驅系統(tǒng)和配置上，確實明顯領先了同級別的對手。

　　說完產品說引進�，F(xiàn)款的Tiguan和途觀其實就是錯位競爭，Tiguan是原裝品質，越野能力更為突出，而途觀則是合資產品，價格更便宜，也更偏重城市使用。未來引入國內的新Tiguan恐怕還會延續(xù)現(xiàn)款的定位，依然主打動力和四驅，價格上大家也別太樂觀，估計還是30萬上下水平。像我們今天試駕這款頂配可能還要更貴一點。

　　最后說說未來國產的全新途觀，從外媒的爆料以及此次試駕出色的空間表現(xiàn)來看，我覺得新途觀加長110mm是比較可信的說法。那么其2791mm的軸距甚至比昂科威的2750mm還要長一些，將來可能會定位在緊湊型和中型SUV中間的位置。

　　1.4T車型對抗昂科威和翼虎的1.5T，而1.8T車型對抗兩款車的2.0T。如果新一代途觀真的升格到中型SUV，那么在緊湊型SUV市場上，大眾就還需要一款SUV，而這可能正是一汽-大眾一直傳聞要國產的那款定位緊湊型級別的采用COUPE造型的SUV。

　　總之，大眾已經(jīng)明確的表態(tài)，未來幾年要在各個細分市場推出SUV車型，甚至說將來每賣出四輛大眾，就要有一輛是SUV。所以對于喜歡大眾車又想買SUV的朋友不用發(fā)愁，未來無論10萬還是100萬，無論是緊湊型還是中型，無論是五座還是七座，都會有對應的大眾SUV推出。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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