● 日常駕駛感受：

　　在城市里面駕駛，作為斯巴魯核心技術(shù)之一的SI-DRIVE系統(tǒng)可以給你帶來更多的駕駛感受選擇性。想舒舒服服地開車，選擇I智能模式，此時油門有點沉，響應(yīng)速度也比較遲緩，發(fā)動機的動力輸出則有點憋屈的感覺，完全是一派沉穩(wěn)的格調(diào)。這樣的駕駛氛圍太安逸了，讓人實在沒有深踩油門的欲望。

　　既然被稱為“智能模式”，那么按我的理解它會隨著油門被踩踏的速度及力度判斷出駕駛者的意圖，并以相應(yīng)的動態(tài)性能來作出回應(yīng)。說得直白一點，其實就是我們常說的自動模式。經(jīng)過實際體驗得出來的結(jié)果也確是如此，在車輛低速行駛時，我一腳油門到底想要全力加速，發(fā)動機會先遲緩半秒鐘的時間，然后才以持續(xù)不斷的動力輸出來配合需求，直到松開油門為止。聽著有點像是在聚集力量，然后一下子釋放出來的感覺。我認(rèn)為，這輕微的遲緩實質(zhì)上就是SI-DRIVE系統(tǒng)偵測到駕駛者有激烈的駕駛需求，然后自動轉(zhuǎn)換模式的過程，只是反應(yīng)稍微慢了點而已。

　　當(dāng)切換到S運動模式后，不僅是它油門的響應(yīng)速度有所加快，CVT變速箱也會更加積極地調(diào)整變速比，從讓發(fā)動機的動力輸出變得相對活躍一些。此時，在I智能模式下全力加速那種動力遲緩感會有所降低，給人的駕駛感受會相對輕快不少。

　　那S#超級運動模式又會有怎樣的表現(xiàn)？此時，它的發(fā)動機動力輸出有種被解封的感覺，油門變得很輕巧并且響應(yīng)速度更快，變速箱的升擋轉(zhuǎn)速大幅度攀升，同時降擋動作也變得更加積極，整體給人的加速感受是暢快淋漓，與I智能模式的狀態(tài)形成了鮮明的對比。當(dāng)然了，這并不等于發(fā)動機的性能提升了，而是把發(fā)動機原本該有的性能完全發(fā)揮出來而已。

　　事實上，這臺0-100km/h加速時間只需要6.87秒的中型車，即使在最佳性能狀態(tài)下全力加速，給人的感覺也并不迅猛，顯然這是受到了CVT變速箱先天特性的限制。別被這種主觀感受欺騙了，其實它的加速真的很快，這在高速路上行駛時深有體會，往往一腳油門下去車速在不知不覺間就會達到法規(guī)限制的120km/h。

　　不瞞你，在經(jīng)過連續(xù)幾期搭載CVT變速箱車型的測試后，我逐漸喜歡上了這種類型的變速箱，而全新力獅的CVT變速箱更是有可圈可點的表現(xiàn)。它的行駛平順性以及動力銜接都能做到盡善盡美，也能有效地提升燃油經(jīng)濟性。在城市里面正常駕駛，它會把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，一般不會超過1500rpm。如果你覺得是因為它，力獅才缺乏了駕駛的激情，那可能是你沒有體驗過它在S#超級運動模式下的表現(xiàn)。在這種模式下，它同樣可以讓你享受到加速帶來的快感。

　　全新力獅的底盤厚重沉穩(wěn)，對顛簸的處理迅速有效，通過連續(xù)不平的坑洼路面，車內(nèi)人員只感受到輕微的振動，并不擾人，而長波起伏路面，減振器能很好的控制住彈簧，沒有多余跳動，體現(xiàn)出一款優(yōu)秀中型車該有的行駛素質(zhì)。只是，在高速行駛需要并線時，你的動作最好還是盡量小一些，畢竟它的懸架調(diào)校偏舒適，很容易會導(dǎo)致車身晃動。

　　若以較高的速度過彎，它的側(cè)傾會比較明顯，但得益于水平對置發(fā)動機低重心的先天優(yōu)勢，它的重心轉(zhuǎn)移其實不算太大，加上四驅(qū)系統(tǒng)合理地分配四輪的動力以及電子系統(tǒng)的輔助，車輛始終盡最大的努力保持中性的轉(zhuǎn)向特性，既不推頭也不甩尾，很容易操控，而且你還可以感受到底盤的極限并不低。由于自始至終它給我的駕乘感受都比較舒適，因此斯巴魯舒暢駕駛減振系統(tǒng)（STABLES RIDE）是否起到應(yīng)有的作用，這點真是難以考究。

　　除了重心低以外，四缸水平對置發(fā)動機在高轉(zhuǎn)時的表現(xiàn)也讓人印象深刻，振動和噪音都比普通的直列式四缸發(fā)動機更低，過彎時的平順性也更好。換成日常駕駛，這種與生俱來的特質(zhì)在行駛舒適方面有著先天的優(yōu)勢。

　　車廂靜謐性給我留下了很不錯的印象，在行駛當(dāng)中車內(nèi)的整體噪音水平一直比較低，偶爾有路面不平造成的噪聲也只是很干脆的砰砰幾聲悶響，胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動機噪聲都控制得體。雖然當(dāng)時沒有儀器來測量噪音值，但是起碼從主觀感受來說，它的車廂靜音表現(xiàn)足以配得上高分。

　　考慮到之前的試駕文章已經(jīng)詳細介紹過全新力獅的靜態(tài)部分內(nèi)容，因此本文就不再贅述了，對此感興趣的朋友可以點擊下面的圖片鏈接進行閱讀：

● 全文總結(jié)：

　　全新力獅2.0DIT車型的加速性能比較優(yōu)秀，百公里油耗能夠讓人滿意，而剎車性能則稍微拖了點后腿，只拿到了一個合格的成績。與目前主流的合資中型車相比，它的綜合性能表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色，也有叫板部分高端合資中型車的能力。

　　本次測試的頂配2.0DIT全驅(qū)極致版售價是29.28萬元，在配置差距不是很大的情況下，比帕薩特的頂配貴了8000元，比蒙迪歐的頂配貴了2.7萬元，比邁騰的頂配便宜了7000元。只看價格，它似乎沒什么優(yōu)勢可言。不過，你也別忘了，全新力獅的綜合性能是這幾款車?yán)锩孀罡叩�，水平對置發(fā)動機+左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)也有著獨特的優(yōu)勢及吸引力，而且它還是一款進口車。當(dāng)這些因素綜合起來時，你會發(fā)現(xiàn)其實它的性價比還是不錯的。既然手上有購買這些主流合資中型車頂配的錢，為什么不去考慮一下全新力獅？

　　以斯巴魯目前在國內(nèi)市場的情況來分析，全新力獅的發(fā)展及壯大仍然會受到一些不可抗拒因素的阻礙：首先是進口車的身份，雖然這樣可以保證到產(chǎn)品的質(zhì)量，但是銷售價格會削弱了競爭優(yōu)勢，而且配件價格也相對高不少。另外，供貨周期也是一個不太穩(wěn)定的因素。其次是斯巴魯目前在國內(nèi)的銷售網(wǎng)點數(shù)量與那些主流中型車品牌還差之甚遠，并不利于品牌服務(wù)及知名度的提高。正是受到這些因素的影響，全新力獅在短期內(nèi)仍然只能處于“非主流”的陣型。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助：黃榮嘉、陳海傭）

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