[汽車之家 性能測試]  現(xiàn)在只要提到中型車，人們腦海里面的第一反應(yīng)就是帕薩特、邁騰、蒙迪歐等合資品牌車型。不可否認，它們確實是這個級別中最具代表性的車型，月均銷量過萬臺、路上能見度超高就是最好的佐證。不過，對于那些并不喜歡隨大流的消費者們而言，其實除了它們以外，也還有其它的選擇，比如斯巴魯全新力獅。在測試完2016款力獅2.0DIT全驅(qū)極致版后，我更加肯定自己的想法沒錯！

　　如果單看銷量，帕薩特、邁騰以及蒙迪歐等絕對是該級別的“主流”車型，相比之下，全新力獅只能分到“非主流”的類別。在去年11月份上市的它，目前在大街上的能見度依然非常低。當(dāng)然，“非主流”并不代表它是一個不好的選擇，也不代表它的綜合性能會遜色于對手，某些時候只是我們沒看到它的亮點而已。

　　在豐田入主后，很多人都覺得現(xiàn)在的斯巴魯已經(jīng)不再是過往的斯巴魯了。盡管他們一再強調(diào)除了BRZ以外的其它車型都與豐田沒多大關(guān)系，但是在我第一眼看到全新力獅時，依舊很難相信如此中庸而缺乏個性張揚的設(shè)計竟然是斯巴魯獨立完成的。

　　暫且不論豐田是否有參與到全新力獅的設(shè)計及研發(fā)當(dāng)中，但是應(yīng)該堅持的，斯巴魯也確實沒有妥協(xié)，尤其是那些不能放棄的“看家本領(lǐng)”。于是，你看到全新力獅依舊搭載水平對置發(fā)動機、左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，而且還依舊以進口車的身份進入到國內(nèi)銷售，這三樣?xùn)|西加起來就已經(jīng)相當(dāng)有吸引力了。

● 硬件配置：

　　在進入性能測試之前，我們先看看全新力獅測試車型的硬件配置情況。它搭載了斯巴魯全新的2.0DIT水平對置發(fā)動機，與上一代車型的2.5T發(fā)動機相比，它不僅擁有更高的壓縮比，而且還帶有直噴系統(tǒng)，在技術(shù)層面上更加先進。至于動力參數(shù)，雖然它的最大功率相對降低了24馬力，但是最大扭矩卻依然保持350�！っ�。

　　在傳動系統(tǒng)方面，Lineartronic CVT變速箱將會與這臺最大扭矩達到350�！っ椎�2.0DIT發(fā)動機匹配。就一般的CVT變速箱而言，這個扭矩數(shù)據(jù)是一個考驗，至于力獅配備的CVT變速箱具體表現(xiàn)如何，后面的性能測試將會給出準(zhǔn)確的答案。針對這套動力系統(tǒng)，全新力獅配備了斯巴魯?shù)暮诵募夹g(shù)——智能駕駛提升系統(tǒng)SI-DRIVE，具體包含I智能模式、S運動模式以及S#超級運動模式（S#僅限于2.0DIT車型）。比較少見的是，在I智能模式、S運動模式下，它的CVT變速箱可以模擬6個擋位，但當(dāng)切換到S#超級運動模式時，CVT變速箱則變成了可以模擬8個擋位。

　　在底盤方面，它配備的是前麥弗遜、后雙叉臂的獨立懸架。另外，它還裝備了斯巴魯舒暢駕駛減振系統(tǒng)（STABLES RIDE）。據(jù)介紹，STABLES RIDE減振系統(tǒng)的阻尼特性會隨著活塞運動而變化，不論是過彎還是在顛簸路面行駛，駕駛員都可以獲得舒適而穩(wěn)定的駕駛感受。

　　既然是一款斯巴魯車型，那么左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)也是必不可少的，須知道這既是一項能夠提升操控，又同時可以提升行駛安全性的配置。值得一提的是，同級別與之價位接近的車型，像它那樣配備四驅(qū)系統(tǒng)的并不多見。就力獅而言，這是一個相對有優(yōu)勢的硬件裝備。

　　至于輪胎方面，測試車型配備的是規(guī)格為225/50 R18 95W的鄧祿普SP SPORT MAXX 050型輪胎。據(jù)介紹，該輪胎采用了新研發(fā)的復(fù)合材料制作，并且進一步優(yōu)化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，著重于抓地性能，高速行駛也能表現(xiàn)出舒適安靜。之前，我自己的車也換裝了這個型號的輪胎，抓地性能確實是值得肯定，但是高速行駛時也能做到舒適安靜，這點真的不敢茍同。

● 0-100km/h加速測試：

　　全新力獅搭載的2.0DIT發(fā)動機在2400-3600rpm區(qū)間可以輸出最大扭矩，與常見的2.0T渦輪增壓發(fā)動機相比，最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)數(shù)相對高一些，而且最大扭矩輸出區(qū)間也相對窄一些。出于對CVT變速箱的保護，它的起步允許最大轉(zhuǎn)速是2500rpm左右，理論上憋著剎車至最大允許起步轉(zhuǎn)速時，采取彈射起步的方式，它的加速應(yīng)該是最快的，但實際并非如此。經(jīng)過多次嘗試，反而是順著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升，在2000rpm左右起步跑出來的成績最快。

　　在SI-DRIVE系統(tǒng)的三種模式下，它的加速性能表現(xiàn)有比較明顯的差異。如果要想讓加速性能最大限度地發(fā)揮出來，首先需要先切換到S#超級動運模式。在關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓它擺脫電子系統(tǒng)束縛的前提下，以同樣的轉(zhuǎn)速起步，在I、S、S#模式下測出來的最快加速時間分別是7.33秒、7.15秒以及6.87秒。

　　當(dāng)車輛處于S#超級運動模式，并且其它設(shè)定相同的前提下，連續(xù)5次全力加速測試，它的0-100km/h加速時間分別是6.87秒、6.96秒、6.99秒、6.95秒、6.96秒。第一次測出來的成績最快，隨后有非常輕微的衰減，從實測的數(shù)據(jù)來看，這臺CVT變速箱的穩(wěn)定性很高。不過話說回來，既然廠方為它配備了CVT變速箱，肯定是經(jīng)過慎重的考慮，承受能力我認為倒是用不著去擔(dān)心的。

　　0-100km/h加速時間6.87秒，與同級別價位相近的合資中型車相比，這個成績名列前茅。即使與價格更高而且同樣搭載2.0T發(fā)動機的高端品牌中型車相比，拿著這個成績的它也可以在部分車型面前炫耀一番，比如英菲尼迪Q50L（7.27秒）、雷克薩斯IS 200t F SPORT（7.07秒）。

　　毫無疑問，這是一個相當(dāng)不錯的加速成績。只是，它與很多擁有較高性能的CVT車型一樣，發(fā)動機的動力輸出很容易會讓人產(chǎn)生錯覺。在測試時，它給我的主觀感受是提速很輕快，發(fā)動機的動力輸出平順而自然，并不見得迅猛。起初，我以為它最多不過是一款0-100km/h加速8秒左右的車，但看到測試儀上的數(shù)據(jù)后，確實感到意外。

● 100-0km/h剎車測試：

　　或許是期望過高的原因，即使39.32米的100-0km/h剎車距離已經(jīng)優(yōu)于同級別價位相近的部分合資中型車，但是我對這個成績依舊有點失望。在我看來，100-0km/h剎車距離最起碼都要在39米以內(nèi)才算是斯巴魯轎車該有的水平。以汽車之家的評測標(biāo)準(zhǔn)來衡量，39.32米不過是一個合格的成績而已。與那些高端品牌中型車相比，這個成績也一般般。

　　在全力剎車時，可以明顯感受到剎車系統(tǒng)初段的反應(yīng)很靈敏，而且輸出的制動力也很強，但過后會有明顯的減弱，制動力輸出在這個過程里面波動較大，這在剎車曲線圖上也可以清晰地看出來。另外，偏軟的懸架在全力剎車時也無法提供充足的支撐力，尤其是車子臨近停下來的一刻，車身會出現(xiàn)在讓人不太安心的左右晃動，對剎車成績也造成了一定的影響。

● 油耗測試：

　　在測試油耗時，廣州的氣溫只有19℃，因此空調(diào)系統(tǒng)處于送風(fēng)、A/C OFF的狀態(tài)。另外，SI-DRIVE系統(tǒng)處于I智能模式。總之，在沒有任何節(jié)油輔助系統(tǒng)的幫助下，這一次盡量以車輛最節(jié)油的設(shè)置來進行測試。

　　經(jīng)過106.5公里綜合路況的駕駛，全新力獅消耗的燃油量是10.31升，計算出來的百公里油耗是9.7L。在沒有發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)這類節(jié)油電子系統(tǒng)的幫助下，以一臺2.0T全時四驅(qū)車型來衡量，這個油耗成績讓人滿意。

　　關(guān)于這次油耗測試，有兩個地方需要特別說明。首先，測試車雖然已經(jīng)是頂配，但儀表盤竟然沒有平均時速顯示，因此我也只能用手機進行計時，并且最后計算出平均時速。其次，儀表上的平均油耗并非“A”/“B”小計里程的平均油耗數(shù)據(jù)，而是每一次著車到熄車這段行駛時間里面的平均油耗。在油耗測試長達3.5小時的過程里面，難免會遇到熄車的時候，正是這個原因?qū)е铝藘x表顯示的平均油耗值與我們實測的平均油耗值有著比較大的差距。

● 日常駕駛感受：

　　在城市里面駕駛，作為斯巴魯核心技術(shù)之一的SI-DRIVE系統(tǒng)可以給你帶來更多的駕駛感受選擇性。想舒舒服服地開車，選擇I智能模式，此時油門有點沉，響應(yīng)速度也比較遲緩，發(fā)動機的動力輸出則有點憋屈的感覺，完全是一派沉穩(wěn)的格調(diào)。這樣的駕駛氛圍太安逸了，讓人實在沒有深踩油門的欲望。

　　既然被稱為“智能模式”，那么按我的理解它會隨著油門被踩踏的速度及力度判斷出駕駛者的意圖，并以相應(yīng)的動態(tài)性能來作出回應(yīng)。說得直白一點，其實就是我們常說的自動模式。經(jīng)過實際體驗得出來的結(jié)果也確是如此，在車輛低速行駛時，我一腳油門到底想要全力加速，發(fā)動機會先遲緩半秒鐘的時間，然后才以持續(xù)不斷的動力輸出來配合需求，直到松開油門為止。聽著有點像是在聚集力量，然后一下子釋放出來的感覺。我認為，這輕微的遲緩實質(zhì)上就是SI-DRIVE系統(tǒng)偵測到駕駛者有激烈的駕駛需求，然后自動轉(zhuǎn)換模式的過程，只是反應(yīng)稍微慢了點而已。

　　當(dāng)切換到S運動模式后，不僅是它油門的響應(yīng)速度有所加快，CVT變速箱也會更加積極地調(diào)整變速比，從讓發(fā)動機的動力輸出變得相對活躍一些。此時，在I智能模式下全力加速那種動力遲緩感會有所降低，給人的駕駛感受會相對輕快不少。

　　那S#超級運動模式又會有怎樣的表現(xiàn)？此時，它的發(fā)動機動力輸出有種被解封的感覺，油門變得很輕巧并且響應(yīng)速度更快，變速箱的升擋轉(zhuǎn)速大幅度攀升，同時降擋動作也變得更加積極，整體給人的加速感受是暢快淋漓，與I智能模式的狀態(tài)形成了鮮明的對比。當(dāng)然了，這并不等于發(fā)動機的性能提升了，而是把發(fā)動機原本該有的性能完全發(fā)揮出來而已。

　　事實上，這臺0-100km/h加速時間只需要6.87秒的中型車，即使在最佳性能狀態(tài)下全力加速，給人的感覺也并不迅猛，顯然這是受到了CVT變速箱先天特性的限制。別被這種主觀感受欺騙了，其實它的加速真的很快，這在高速路上行駛時深有體會，往往一腳油門下去車速在不知不覺間就會達到法規(guī)限制的120km/h。

　　不瞞你，在經(jīng)過連續(xù)幾期搭載CVT變速箱車型的測試后，我逐漸喜歡上了這種類型的變速箱，而全新力獅的CVT變速箱更是有可圈可點的表現(xiàn)。它的行駛平順性以及動力銜接都能做到盡善盡美，也能有效地提升燃油經(jīng)濟性。在城市里面正常駕駛，它會把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，一般不會超過1500rpm。如果你覺得是因為它，力獅才缺乏了駕駛的激情，那可能是你沒有體驗過它在S#超級運動模式下的表現(xiàn)。在這種模式下，它同樣可以讓你享受到加速帶來的快感。

　　全新力獅的底盤厚重沉穩(wěn)，對顛簸的處理迅速有效，通過連續(xù)不平的坑洼路面，車內(nèi)人員只感受到輕微的振動，并不擾人，而長波起伏路面，減振器能很好的控制住彈簧，沒有多余跳動，體現(xiàn)出一款優(yōu)秀中型車該有的行駛素質(zhì)。只是，在高速行駛需要并線時，你的動作最好還是盡量小一些，畢竟它的懸架調(diào)校偏舒適，很容易會導(dǎo)致車身晃動。

　　若以較高的速度過彎，它的側(cè)傾會比較明顯，但得益于水平對置發(fā)動機低重心的先天優(yōu)勢，它的重心轉(zhuǎn)移其實不算太大，加上四驅(qū)系統(tǒng)合理地分配四輪的動力以及電子系統(tǒng)的輔助，車輛始終盡最大的努力保持中性的轉(zhuǎn)向特性，既不推頭也不甩尾，很容易操控，而且你還可以感受到底盤的極限并不低。由于自始至終它給我的駕乘感受都比較舒適，因此斯巴魯舒暢駕駛減振系統(tǒng)（STABLES RIDE）是否起到應(yīng)有的作用，這點真是難以考究。

　　除了重心低以外，四缸水平對置發(fā)動機在高轉(zhuǎn)時的表現(xiàn)也讓人印象深刻，振動和噪音都比普通的直列式四缸發(fā)動機更低，過彎時的平順性也更好。換成日常駕駛，這種與生俱來的特質(zhì)在行駛舒適方面有著先天的優(yōu)勢。

　　車廂靜謐性給我留下了很不錯的印象，在行駛當(dāng)中車內(nèi)的整體噪音水平一直比較低，偶爾有路面不平造成的噪聲也只是很干脆的砰砰幾聲悶響，胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動機噪聲都控制得體。雖然當(dāng)時沒有儀器來測量噪音值，但是起碼從主觀感受來說，它的車廂靜音表現(xiàn)足以配得上高分。

　　考慮到之前的試駕文章已經(jīng)詳細介紹過全新力獅的靜態(tài)部分內(nèi)容，因此本文就不再贅述了，對此感興趣的朋友可以點擊下面的圖片鏈接進行閱讀：

● 全文總結(jié)：

　　全新力獅2.0DIT車型的加速性能比較優(yōu)秀，百公里油耗能夠讓人滿意，而剎車性能則稍微拖了點后腿，只拿到了一個合格的成績。與目前主流的合資中型車相比，它的綜合性能表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色，也有叫板部分高端合資中型車的能力。

　　本次測試的頂配2.0DIT全驅(qū)極致版售價是29.28萬元，在配置差距不是很大的情況下，比帕薩特的頂配貴了8000元，比蒙迪歐的頂配貴了2.7萬元，比邁騰的頂配便宜了7000元。只看價格，它似乎沒什么優(yōu)勢可言。不過，你也別忘了，全新力獅的綜合性能是這幾款車里面最高的，水平對置發(fā)動機+左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)也有著獨特的優(yōu)勢及吸引力，而且它還是一款進口車。當(dāng)這些因素綜合起來時，你會發(fā)現(xiàn)其實它的性價比還是不錯的。既然手上有購買這些主流合資中型車頂配的錢，為什么不去考慮一下全新力獅？

　　以斯巴魯目前在國內(nèi)市場的情況來分析，全新力獅的發(fā)展及壯大仍然會受到一些不可抗拒因素的阻礙：首先是進口車的身份，雖然這樣可以保證到產(chǎn)品的質(zhì)量，但是銷售價格會削弱了競爭優(yōu)勢，而且配件價格也相對高不少。另外，供貨周期也是一個不太穩(wěn)定的因素。其次是斯巴魯目前在國內(nèi)的銷售網(wǎng)點數(shù)量與那些主流中型車品牌還差之甚遠，并不利于品牌服務(wù)及知名度的提高。正是受到這些因素的影響，全新力獅在短期內(nèi)仍然只能處于“非主流”的陣型。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助：黃榮嘉、陳海傭）

車型圖片
基本參數(shù)	力獅 2016款 2.0DIT 全驅(qū)極致版
廠商指導(dǎo)價	29.28萬
經(jīng)銷商報價
廠商	斯巴魯
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時間	2015.11
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動機	2.0T 241馬力 H4
變速箱	CVT無級變速(模擬6擋)
長*寬*高(mm)	4807*1840*1500
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	6.87
實測100-0km/h制動(m)	39.32
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.7
實測油耗(L/100km)	9.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	力獅 2016款 2.0DIT 全驅(qū)極致版
長度(mm)	4807
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1500
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1595
滿載最小離地間隙(mm)	150
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	506
整備質(zhì)量(kg)	1638
發(fā)動機	力獅 2016款 2.0DIT 全驅(qū)極致版
發(fā)動機型號	FA20
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	H
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.6
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86
行程(mm)	86
最大馬力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2400-3600
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	力獅 2016款 2.0DIT 全驅(qū)極致版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬6擋)
底盤轉(zhuǎn)向	力獅 2016款 2.0DIT 全驅(qū)極致版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	力獅 2016款 2.0DIT 全驅(qū)極致版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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