● 0-100km/h加速測(cè)試：

　　全新力獅搭載的2.0DIT發(fā)動(dòng)機(jī)在2400-3600rpm區(qū)間可以輸出最大扭矩，與常見(jiàn)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)數(shù)相對(duì)高一些，而且最大扭矩輸出區(qū)間也相對(duì)窄一些。出于對(duì)CVT變速箱的保護(hù)，它的起步允許最大轉(zhuǎn)速是2500rpm左右，理論上憋著剎車至最大允許起步轉(zhuǎn)速時(shí)，采取彈射起步的方式，它的加速應(yīng)該是最快的，但實(shí)際并非如此。經(jīng)過(guò)多次嘗試，反而是順著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，在2000rpm左右起步跑出來(lái)的成績(jī)最快。

　　在SI-DRIVE系統(tǒng)的三種模式下，它的加速性能表現(xiàn)有比較明顯的差異。如果要想讓加速性能最大限度地發(fā)揮出來(lái)，首先需要先切換到S#超級(jí)動(dòng)運(yùn)模式。在關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓它擺脫電子系統(tǒng)束縛的前提下，以同樣的轉(zhuǎn)速起步，在I、S、S#模式下測(cè)出來(lái)的最快加速時(shí)間分別是7.33秒、7.15秒以及6.87秒。

　　當(dāng)車輛處于S#超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，并且其它設(shè)定相同的前提下，連續(xù)5次全力加速測(cè)試，它的0-100km/h加速時(shí)間分別是6.87秒、6.96秒、6.99秒、6.95秒、6.96秒。第一次測(cè)出來(lái)的成績(jī)最快，隨后有非常輕微的衰減，從實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)CVT變速箱的穩(wěn)定性很高。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，既然廠方為它配備了CVT變速箱，肯定是經(jīng)過(guò)慎重的考慮，承受能力我認(rèn)為倒是用不著去擔(dān)心的。

　　0-100km/h加速時(shí)間6.87秒，與同級(jí)別價(jià)位相近的合資中型車相比，這個(gè)成績(jī)名列前茅。即使與價(jià)格更高而且同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高端品牌中型車相比，拿著這個(gè)成績(jī)的它也可以在部分車型面前炫耀一番，比如英菲尼迪Q50L（7.27秒）、雷克薩斯IS 200t F SPORT（7.07秒）。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的加速成績(jī)。只是，它與很多擁有較高性能的CVT車型一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出很容易會(huì)讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。在測(cè)試時(shí)，它給我的主觀感受是提速很輕快，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出平順而自然，并不見(jiàn)得迅猛。起初，我以為它最多不過(guò)是一款0-100km/h加速8秒左右的車，但看到測(cè)試儀上的數(shù)據(jù)后，確實(shí)感到意外。

● 100-0km/h剎車測(cè)試：

　　或許是期望過(guò)高的原因，即使39.32米的100-0km/h剎車距離已經(jīng)優(yōu)于同級(jí)別價(jià)位相近的部分合資中型車，但是我對(duì)這個(gè)成績(jī)依舊有點(diǎn)失望。在我看來(lái)，100-0km/h剎車距離最起碼都要在39米以內(nèi)才算是斯巴魯轎車該有的水平。以汽車之家的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，39.32米不過(guò)是一個(gè)合格的成績(jī)而已。與那些高端品牌中型車相比，這個(gè)成績(jī)也一般般。

　　在全力剎車時(shí)，可以明顯感受到剎車系統(tǒng)初段的反應(yīng)很靈敏，而且輸出的制動(dòng)力也很強(qiáng)，但過(guò)后會(huì)有明顯的減弱，制動(dòng)力輸出在這個(gè)過(guò)程里面波動(dòng)較大，這在剎車曲線圖上也可以清晰地看出來(lái)。另外，偏軟的懸架在全力剎車時(shí)也無(wú)法提供充足的支撐力，尤其是車子臨近停下來(lái)的一刻，車身會(huì)出現(xiàn)在讓人不太安心的左右晃動(dòng)，對(duì)剎車成績(jī)也造成了一定的影響。

● 油耗測(cè)試：

　　在測(cè)試油耗時(shí)，廣州的氣溫只有19℃，因此空調(diào)系統(tǒng)處于送風(fēng)、A/C OFF的狀態(tài)。另外，SI-DRIVE系統(tǒng)處于I智能模式�？傊�，在沒(méi)有任何節(jié)油輔助系統(tǒng)的幫助下，這一次盡量以車輛最節(jié)油的設(shè)置來(lái)進(jìn)行測(cè)試。

　　經(jīng)過(guò)106.5公里綜合路況的駕駛，全新力獅消耗的燃油量是10.31升，計(jì)算出來(lái)的百公里油耗是9.7L。在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)這類節(jié)油電子系統(tǒng)的幫助下，以一臺(tái)2.0T全時(shí)四驅(qū)車型來(lái)衡量，這個(gè)油耗成績(jī)讓人滿意。

　　關(guān)于這次油耗測(cè)試，有兩個(gè)地方需要特別說(shuō)明。首先，測(cè)試車雖然已經(jīng)是頂配，但儀表盤(pán)竟然沒(méi)有平均時(shí)速顯示，因此我也只能用手機(jī)進(jìn)行計(jì)時(shí)，并且最后計(jì)算出平均時(shí)速。其次，儀表上的平均油耗并非“A”/“B”小計(jì)里程的平均油耗數(shù)據(jù)，而是每一次著車到熄車這段行駛時(shí)間里面的平均油耗。在油耗測(cè)試長(zhǎng)達(dá)3.5小時(shí)的過(guò)程里面，難免會(huì)遇到熄車的時(shí)候，正是這個(gè)原因?qū)е铝藘x表顯示的平均油耗值與我們實(shí)測(cè)的平均油耗值有著比較大的差距。