● 四驅(qū)、油耗和噪音測(cè)試：

四驅(qū)測(cè)試：

　　Q5四驅(qū)系統(tǒng)的核心是集成在變速箱內(nèi)的托森式中央差速器，純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)保證了它的響應(yīng)速度和耐久度。

　　X3四驅(qū)系統(tǒng)是一套基于后輪驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)在車內(nèi)沒有任何控制按鈕，完全由車輛自行控制。

　　GLC的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和GLK維持一樣，中央差速機(jī)構(gòu)是一套雙片式離合器，前后橋輪間都是開放式差速器，輪間限滑依靠4ETS電子限滑系統(tǒng)。

　　接下來就直接告訴大家結(jié)果吧，反正也沒有出現(xiàn)讓觀眾大跌眼鏡的情節(jié)。Q5和GLC均通過了只有單前輪有附著力以及只有單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試，兩車的脫困都算不上輕松，但能明顯看出對(duì)打滑車輪的制動(dòng)。X3則無法順利通過只有單前輪有附著力的滑輪組測(cè)試，但并不是因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的不給力，從視頻我們可以看到?jīng)]有打滑的單前輪還是能夠分配到動(dòng)力的，只是因?yàn)檩喬プサ亓Σ粔�，所以只有空轉(zhuǎn)的份卻沒法脫困，這和之前我們測(cè)試的X4情況一模一樣。

Q5測(cè)試視頻：

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X3測(cè)試視頻：

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GLC測(cè)試視頻：

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油耗測(cè)試：

　　半個(gè)月前我在測(cè)試發(fā)現(xiàn)神行油耗的時(shí)候看了一下其它同級(jí)別車型的實(shí)測(cè)成績(jī)，當(dāng)時(shí)Q5就以那9.3L的百公里油耗成績(jī)提醒我別忽視它在油耗方面的實(shí)力，但萬(wàn)萬(wàn)沒想到今天另外兩位對(duì)手會(huì)用更出色的成績(jī)讓人遺忘Q5。

　　GLC和X3的百公里油耗分別是8.8L和9.1L，而這次Q5的百公里油耗是9.6L，但是即便是三車油耗墊底的Q5，它的油耗成績(jī)放在這個(gè)級(jí)別的車型當(dāng)中已經(jīng)算是很優(yōu)秀了。

　　需要說明的是，三臺(tái)車型是在一起跑油耗的，并且每行駛?cè)�分之一的總測(cè)試里程就會(huì)互換一次駕駛員，盡量做到駕駛風(fēng)格的統(tǒng)一，這樣做是為了盡可能的保證條件相同。

噪音測(cè)試：

　　這里還是奔馳的優(yōu)勢(shì)，實(shí)測(cè)的結(jié)果也沒有什么好說的，成績(jī)依舊搶眼。不過X3也成功搶走了GLC的一些風(fēng)頭，在60km/h和80km/h時(shí)的噪音表現(xiàn)更好。其實(shí)整體來說這三臺(tái)車型的噪音表現(xiàn)都算得上是高級(jí)，尤其是行駛中的噪音隔絕得挺到位的，風(fēng)噪和胎噪都不太明顯。