■ 動力系統(tǒng)：1.5T與1.3T的對抗。

　　銳騰搭載了一臺代號為15E4E的1.5T直列四缸發(fā)動機，該機型是上汽集團與上汽通用共同開發(fā)的產(chǎn)物，不僅在銳騰上，別克的昂科威也同樣搭載了這款發(fā)動機。該機型最大功率和峰值扭矩分別為169馬力（124千瓦）和250�！っ�，與之搭配的是一臺7速雙離合變速箱，數(shù)據(jù)和變速箱選擇上與昂科威基本相同。如果您還想深入了解這款發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點，請點擊《以小博大 解讀別克昂科威20T發(fā)動機》。

　　相比之下，GS4的動力系統(tǒng)排量比銳騰更小，其配備的1.3T渦輪增壓發(fā)動機最大功率137馬力（101千瓦），峰值扭矩202�！っ祝�搭配的也同樣是一臺7速雙離合變速箱。與銳騰相比，無論是排量還是賬面數(shù)據(jù)都不及銳騰，但拖動一臺緊湊型SUV也足夠了。

● 動力系統(tǒng)總結(jié)：銳騰動力數(shù)據(jù)更好。

　　由于銳騰發(fā)動機的排量比GS4更大，所以其賬面上的數(shù)據(jù)比GS4更好也是在情理之中，而在之后的試駕和測試中，銳騰這款1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)也確實比GS4更為積極。

■ 試駕體驗部分：銳騰積極運動、GS4變速箱平順。

　　由于兩車都配備的是小排量發(fā)動機，所以拿到試駕車前，我們對兩者的動力表現(xiàn)的期望值并不高。畢竟小排量發(fā)動機的誕生是伴隨著節(jié)能減排政策的日趨嚴(yán)格而誕生的，而伴隨著這些年油價的漲漲跌跌，消費者也越來越關(guān)注發(fā)動機的節(jié)油性，至于動力表現(xiàn)究竟能否讓人的腎上腺素分泌旺盛，這已經(jīng)不重要了。

　　我首先駕駛的是配備1.3T發(fā)動機的GS4，出人意料的是，這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)沒有讓人失望，發(fā)動機響應(yīng)靈敏，提速也積極，穿行在市區(qū)道路中也非常靈活，沒有拖沓的感覺。而當(dāng)我駕駛銳騰時，其市區(qū)表現(xiàn)與GS4基本相同。如果刻意將油門一踩到底，兩者的表現(xiàn)便立即拉開了差距。這時銳騰的勁兒更足，提速效果比GS4要好許多，畢竟最大功率和峰值扭矩比對手多了32馬力和48�！っ祝�有這樣的表現(xiàn)也算是在情理之中。而GS4呢？盡管發(fā)動機的噪聲表明它正在積極工作，但是整個加速過程的沖勁兒就沒有銳騰那般迅猛，但要達到道路限速的上限也僅需幾秒鐘便能完成，表現(xiàn)不差。

　　銳騰的變速箱設(shè)置有S擋，而GS4也提供手動模式，這兩個功能都是為消費者提供更運動、激進的駕駛風(fēng)格。將銳騰的擋位掛入S擋后，儀表盤背景光立即由白變紅，轉(zhuǎn)速表指針也變得蠢蠢欲動，這時候通過前推/后拉擋把即可實現(xiàn)自主換擋，即使駕駛者不對擋把進行操作，行車電腦會自動延后到4000rpm換擋。GS4的手動模式也是如此，只不過受制于發(fā)動機動力輸出限制的影響，銳騰那種蠢蠢欲動的風(fēng)格在它身上僅僅是一種氣氛，對于實際感官而言并沒有太多變化。

　　到了擁堵路況下，兩車低速換擋時都有較為明顯的頓挫感，尤其是1-2擋、2-3擋之間的階段尤為明顯，這似乎是所有雙離合變速箱的通病。相比之下，GS4的變速箱調(diào)校更趨平緩舒適，雖然換擋一瞬的那種速度跳躍感沒法徹底過濾掉，但相比銳騰來說已經(jīng)有所改善了。

　　銳騰和GS4在駕駛輔助方面的配置各不相同，試駕的銳騰配備有自動駐車和電子手剎兩個功能，其中駐車功能非常方便，在城市里走走停停難免會遇到停在坡上的時候，有了自動駐車便能保證車輛上坡時不會發(fā)生倒溜的現(xiàn)象。GS4配備的自動啟停功能啟動迅速，啟動時產(chǎn)生的振動也不會影響車內(nèi)的舒適性。陡坡緩降是GS4幾個配置中最像是為SUV準(zhǔn)備的功能，不過此次我們大多數(shù)時間都在市區(qū)道路行駛，基本沒有用到緩降功能的時候。

　　銳騰和GS4在懸架結(jié)構(gòu)上基本相同，均采用麥弗遜式獨立懸架+多連桿獨立懸架的組合，前置前驅(qū)的形式也是緊湊型SUV的主流水平。不過銳騰可以提供四驅(qū)車型，對于四輪驅(qū)動有需求或特殊情結(jié)的消費者來說加點錢還是能夠買到的，而傳祺GS4全系都沒有四驅(qū)可選。

　　盡管懸架結(jié)構(gòu)一致，但兩者在調(diào)校上卻走了不同的道路。銳騰的減振器更為靈敏，回彈迅速、支撐性也不錯，駕駛它時會覺得路感清晰，轉(zhuǎn)向時也能給人更多信心。GS4則走了條偏向舒適的道路，除了保證必要的支撐性外，路面的細微波動很少會傳入車內(nèi)，此外，GS4更好的座艙隔音也提升了乘客的舒適度。如果說銳騰的關(guān)注點是駕駛者的話，那么GS4則是更注意關(guān)懷車上的其他乘客。

　　兩車都采用的是電動助力轉(zhuǎn)向，方向盤轉(zhuǎn)動起來都很輕巧。然而如果一定要找出轉(zhuǎn)向系統(tǒng)區(qū)別的話，銳騰的方向盤要稍沉一些，對于提升駕駛樂趣也有一定的幫助。GS4的方向盤雖然稱不上特別輕巧，但與銳騰相比確實有所改善。

● 試駕總結(jié)：銳騰表現(xiàn)積極，GS4更注重舒適性。

　　用一句話來形容，銳騰和GS4分別猶如張愛玲筆下的紅玫瑰和白玫瑰一般，一個熱烈、一個溫婉。銳騰更好的發(fā)動機動力表現(xiàn)以及較為硬朗的減振器支撐性突出了它的運動特質(zhì)，提升駕駛者的駕控樂趣。而GS4更為看重的是營造舒適、高檔的氛圍，濾波能力更好的減振器和表現(xiàn)不緊不慢、動力剛好夠用的發(fā)動機搭配，外加隔音效果更好、色彩搭配更精致的座艙作為催化劑，讓人更愿意慢慢駕駛它，而不是將其推向性能的極限。