這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)設(shè)定很舒適，遇到急轉(zhuǎn)彎或者緊急變線時(shí)，車(chē)身側(cè)傾很大，但平日里誰(shuí)會(huì)這么對(duì)待自己的愛(ài)車(chē)呢？顯然不會(huì)。相比之下，我更加喜歡它懸架的柔韌度。遇到大坑時(shí)，底盤(pán)的過(guò)濾能力很強(qiáng)，高速行駛時(shí)又具有不錯(cuò)的穩(wěn)定性。

　　只是行駛在碎石路面時(shí)，車(chē)輪彈跳過(guò)于明顯，且能夠被車(chē)內(nèi)乘客感知，這是后續(xù)需要改進(jìn)的。雪鐵龍向來(lái)能夠把扭力梁非獨(dú)立懸架調(diào)校得很好，但在這臺(tái)車(chē)上，它強(qiáng)調(diào)的不是操控，而是舒適，希望車(chē)迷們理性看待，別把某一種形式過(guò)于神話了。

　　轉(zhuǎn)向采用的是電子液壓助力形式，幾乎喪失了大部分路感。不過(guò)它的指向性尚可，繞樁時(shí)可以很快找到節(jié)奏。偏軟的懸架會(huì)降低車(chē)頭的反應(yīng)速度，所以靈活性稍有不足。車(chē)尾循跡性比較出色，不拖沓、不甩尾，算是偏中性的設(shè)定。如果你問(wèn)我這臺(tái)車(chē)在繞樁時(shí)有什么樂(lè)趣嗎？答案顯然是沒(méi)有。不過(guò)我能給廠家的建議也只是縮小一下方向盤(pán)的尺寸，因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)不是主打操控的定位，所以保持現(xiàn)有舒適的風(fēng)格是沒(méi)錯(cuò)的。

　　來(lái)說(shuō)說(shuō)噪音吧！它比我預(yù)想的要好，怠速時(shí)從車(chē)內(nèi)能夠聽(tīng)到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，跑起來(lái)之后胎噪則會(huì)成為主導(dǎo)，而風(fēng)噪控制較好。總體來(lái)說(shuō)，C4世嘉對(duì)于噪音的控制整體好于我的預(yù)期，車(chē)門(mén)及車(chē)窗等處的隔音措施應(yīng)該做得不錯(cuò)，而固特異Assurance輪胎向來(lái)胎噪都比較大，它的優(yōu)點(diǎn)是耐磨。

　　油耗測(cè)試看似很簡(jiǎn)單，但卻最耗費(fèi)時(shí)間。我們會(huì)綜合高速、環(huán)路以及市區(qū)擁堵路況跑100km以上，平均時(shí)速最終控制在30km/h，實(shí)測(cè)這輛C4世嘉平均油耗為7.6L/100km，比行車(chē)電腦顯示的數(shù)字高1L。結(jié)合1.2T的動(dòng)力來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗應(yīng)該屬于正常水平。

　　自動(dòng)啟�；蚨嗷蛏俚貙�(duì)于油耗也產(chǎn)生了一些幫助，不過(guò)值得一提的是，C4世嘉的自動(dòng)啟停功能在默認(rèn)開(kāi)啟的狀態(tài)下，車(chē)輛在即將停止之前會(huì)產(chǎn)生一定抖動(dòng)，關(guān)閉啟停之后抖動(dòng)則會(huì)小很多。

◆ AH-100動(dòng)態(tài)打分

　　在我看來(lái)，這款C4世嘉最大的亮點(diǎn)就是加速快，這也為它贏得了比同級(jí)對(duì)手更多的分?jǐn)?shù)。其次，它在剎車(chē)測(cè)試中的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，不僅成績(jī)好，而且相當(dāng)穩(wěn)定。在這樣的動(dòng)力基礎(chǔ)上，還能做到7.6L/100km的油耗，這要得益于1.2T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然自動(dòng)啟停技術(shù)在市區(qū)等紅燈時(shí)也起到了節(jié)能減排的作用。

　　不過(guò)這款車(chē)并不太擅長(zhǎng)操控，底盤(pán)調(diào)校屬于明顯的舒適風(fēng)格，減振效果不錯(cuò)。另外，這款6AT變速箱與1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配也稱不上完美，它在平順性以及換擋邏輯方面還有較大的提升空間。