實際開起來，樂風RV給我的第一印象就是油門比較輕巧，響應(yīng)速度比較快，力度反饋與動力的輸出控制都符合心里預(yù)期。1.5L自然吸氣發(fā)動機的動力輸出就如參數(shù)那樣平淡，但在靈敏的油門的配合下，踩下油門起步的那一刻，動力輸出很直接，甚至有點向前躥的感覺。

　　4AT變速箱的工作態(tài)度非常積極，正常駕駛時，它會把升擋轉(zhuǎn)速控制在1800rpm左右，同時不忘在第一時間升至最高的擋位。當車速逐漸到達80km/h，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會保持在2000rpm左右，盡量協(xié)助駕駛員節(jié)省燃油。

　　如果從舒適性的角度來看，這臺4AT變速箱無論是換擋邏輯還是齒比設(shè)定都在合理的范圍內(nèi)，升擋及動力銜接都表現(xiàn)得很自然，不必擔心平順性的問題。至于燃油經(jīng)濟性如何，未來的測試文章會對之進行驗證。

　　然而，隨著車速的提高，變速箱擋位偏少的問題便會暴露無遺。礙于1.5L發(fā)動機的動力儲備有限，在高速行駛時想要繼續(xù)提速，那變速箱就必須降擋，以拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來獲得更好的動力。此時，或許你只是想稍微提一點速度而輕踩油門，但由于變速箱的齒比稀疏，它不會輕易降擋，有點憋著勁兒把速度往上提的感覺。把油門踩得深點，變速箱愿意降擋了，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會有較大幅度的提升，而轉(zhuǎn)速波動過大對于噪音和平順性來說都是不太有利的。

　　想車子跑得輕快一些，那就把變速箱切換到運動模式。此時，它會根據(jù)油門的深淺來推后換擋時機，一般升擋轉(zhuǎn)速都會在3000rpm以上。在這個模式下，油門的反應(yīng)會變得更加靈敏，給人的感覺是發(fā)動機動力輸出會相對順暢一些。當然了，別指望它是一項可以提升動力的配置，那不太現(xiàn)實。

　　前麥弗遜、后整體扭桿梁式的懸架結(jié)構(gòu)在應(yīng)對細碎顛簸的路面時，過濾能力顯得有些蒼白，坐在車內(nèi)依然可以感受到不少來自路面的細碎反饋。反而在遇到一些較大幅度的顛簸時，它卻處理得比較到位，較長的懸架行程很好地緩沖了這股來自路面的沖擊力，并且以盡量輕柔的方式反饋到車艙內(nèi)。若以40km/h左右的速度通過較高的減速帶，這套懸架系統(tǒng)的舒適性也不錯，同時對車身的支撐也做得比較到位，不會出現(xiàn)讓人感到不安的左右晃動。

　　電動助力系統(tǒng)的調(diào)校純粹以舒適性為主，方向盤從最左轉(zhuǎn)到最右大概是3圈，轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度給人的感覺總是慢了半拍，幸好轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度均勻，即使大幅度的轉(zhuǎn)向動作也比較流暢。剎車踏板的反應(yīng)也很靈敏，而且行程較短，輕輕一踩就已經(jīng)有不錯的制動力度，剛接觸可能需要點時間去適應(yīng)。

　　在NVH（噪音和振動的控制）方面，它還有明顯的提升空間。在怠速并且打開空調(diào)的情況下，它對于發(fā)動機噪音控制得還不錯，而傳遞方向盤上的震動也幾乎可以忽略不計。只是，當車輛真正跑起來后，尤其是當轉(zhuǎn)速超過3000rpm以后，從發(fā)動機艙傳來的噪音會比較明顯。當時速超過100km/h，噪音的主要來源則變成了底盤。最后聊聊樂風RV的發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，我相信廠方針對它下了不少的功夫，而它的表現(xiàn)則讓人滿意，概括起來可以用一句話來形容：啟動快，介入平順，毫無突兀感！

　　經(jīng)過一天的短暫試駕，樂風RV給我的整體感覺還不錯，它就是一款不折不扣的家庭實用型車，上手完全沒有難度，它可以給予你的就是日常輕輕松松的駕駛感受，應(yīng)付上下班代步以及一個四口家庭長短途旅行的工作，不會有任何的問題。當然了，對于好動的年輕人而言，4AT變速箱會顯得有點拖后腿。

● 全文總結(jié)：

　　特別的外形設(shè)計、合理的定價、配置實用有亮點、空間充裕、易于駕駛和操控，這些都是樂風RV的特點，也是它的賣點所在。在合資小型車級別，它的綜合實力不錯，相信會給其競爭對手們帶來不少的壓力。

　　按照廠家的定位，樂風RV屬于“小型休旅車”。從前文的分析來看，廠方對于它的這個定位抓得很準確，甚至可以說樂風RV就是圍繞著這個定位來打造的。雖然目前還不知道未來是否還會有類似風格的車型推出市場，也不知道“小型休旅車”是否會成為發(fā)展潮流，但是可以看得出，上汽通用雪佛蘭推出樂風RV，并且作為首家推出“小型休旅車”概念的車企，目的顯然就是想要引導(dǎo)潮流的發(fā)展方向。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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