[汽車之家 專業(yè)評測]  相信大家一定會對這輛車過目不忘，因為它的外形實在是非常的特別，在發(fā)布之初，大家都對這輛車前衛(wèi)的前臉感到印象深刻。關于這個前臉，大家的評價不一，總的而言，它的設計非常特別，算是融合了Jeep的傳統(tǒng)和一些創(chuàng)新的元素。

　　不過，有件事情比自由光前衛(wèi)的前臉更重要，那就是國產自由光上市了，售價從22.98萬元-31.58萬元（排量皆為2.4L），與之前的進口版（2.4L車型：37.19萬元-45.99萬元）相比，價格上占有極大的優(yōu)勢。但是本質上是否有所差別呢？請看我們的國產自由光測試。

　　我們這次拿到的車型是廣汽菲克Jeep自由光全能版，是目前自由光國產車型中的頂配版本，售價為31.58萬，跟之前的進口車型相比，便宜了不少。有鑒于之前我們已經進行了一次試駕，對于內飾也有非常詳細的解說，所以本文章將會先介紹動態(tài)表現，以及所有的測試成績。

　　在動力方面，國產自由光還是搭載了和進口2.4L車型相同的發(fā)動機，這臺發(fā)動機有個很威猛的名字：Tigershark（虎鯊）。事實上，這臺發(fā)動機流著濃厚的意大利血統(tǒng)，因為該發(fā)動機所使用的MultiAir電控液壓進氣系統(tǒng)（詳情請點擊這里），是菲亞特集團所研發(fā)的技術。雖然從賬面數據看來，它的輸出其實不弱，但是同級別車型搭載的渦輪發(fā)動機還是占了不少優(yōu)勢（特別是在扭矩表現上），再加上整備質量到達了1875kg，對這臺2.4L發(fā)動機是個不小的負擔。

　　而車上那臺ZF所提供的9速變速箱在推出當時讓許多人感到驚訝（關于這臺9速變速箱的介紹請點擊這里），在橫置發(fā)動機的車輛上，竟然達到了9速這種令人不敢想象的數字。不過，也由于橫置發(fā)動機的緣故，這臺9速變速箱也不得不使用一些比較跳脫常規(guī)的做法，那就是使用了爪形離合器。雖然這種離合器的動力傳遞效率高，但是由于爪形離合器的接合與分離不像傳統(tǒng)濕式多片式離合器那樣線性，所以換擋時容易出現頓挫，這點就顯現出車廠與變速箱制造商調校變速箱的功力了。

　　在試駕的時候，廠家就宣稱針對這臺變速箱，已經過“本地化”的調校了，針對中國的道路環(huán)境和駕駛者習慣，做出相對應的調整，減少換擋振動，并且更加能夠準確預判駕駛人的意圖�；蛟S沒有接觸過國產自由光的人，還是會覺得這不過是廠家的宣傳話術罷了，不過實際試駕過之后，發(fā)現這還真不僅是說說而已。

　　在懸架部分，前麥弗遜、后多連桿獨立懸架已經是當今車輛流行的設計方式，自由光也不例外。不過國產車型在副車架的材質已經做出變更，從進口車型的鋁合金制品改成鋼制品�？雌饋砗孟窠档团渲昧�，但是我相信這兩者所造成的差異并不是一般人能夠察覺的。

● 道路試駕

　　說了這么多國產車型的改變，還是得上路試駕看看國產自由光的表現到底有什么改變？在動力方面，還記得以前試駕進口精銳版的道路體驗嗎？（請點擊這里），這臺9速變速箱雖然震驚了業(yè)界，但是在那個時候，它的調校并不完美，存在著很多邏輯上的問題，不過國產車型的變速箱調校明顯比起進口車型要好上許多，無論是換擋的邏輯性、平順性都顯得更加符合駕駛者的期待。擺脫以往總給人一種換擋反應偏慢的感覺，一、二、三擋的闖動感減少了許多，看來廣汽菲克Jeep花了很多時間來調整這臺變速箱。

　　2.4L自然吸氣發(fā)動機的表現一如預期，并沒有和進口版有明顯的差異，但是由于變速箱調校的關系，整體駕駛質感變得更好，發(fā)動機依然需要到3000rpm之后才會逐漸出現一股力道，但是在一般城市道路環(huán)境下，低于3000rpm換擋的特性并不會讓它顯得遲鈍，反倒是舒適性顯得更好了。不過，雖然變速箱邏輯經過調整，但是在法定限速下，它還是沒有機會換上9擋，這點在進口車型上也有一樣的情況發(fā)生。

　　另外，雖然此車有許多路況模式可供調整，但是在一般道路上，我只推薦使用Auto模式，因為在Sport模式下，換擋時機會大幅度延后（要到3000rpm以上才會換擋），不論是發(fā)動機噪音和行路舒適性都受到明顯的影響，而且車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會被解除（Sand/Mud模式也是如此）。而雪地模式則會使用二擋起步，減低雪地起步打滑的幾率。

　　若以底盤反應的角度來說的話，國產與進口可說是沒什么明顯的差別。回饋感適中，而且不像你印象中那種像船一樣搖晃的美系車調校（這已經是個過時的觀念了，現在很多美系車早已不再是搖搖晃晃的路感了），懸架的回饋感也算扎實。轉向手感和公路操控性并沒有因為國產之后有多大的改變，換言之，它不是那種公路運動好手，你不會對它留下太深刻的印象，但是也不會有什么惡評產生。