[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  相信大家一定會(huì)對(duì)這輛車過(guò)目不忘，因?yàn)樗�的外形�?shí)在是非常的特別，在發(fā)布之初，大家都對(duì)這輛車前衛(wèi)的前臉感到印象深刻。關(guān)于這個(gè)前臉，大家的評(píng)價(jià)不一，總的而言，它的設(shè)計(jì)非常特別，算是融合了Jeep的傳統(tǒng)和一些創(chuàng)新的元素。

　　不過(guò)，有件事情比自由光前衛(wèi)的前臉更重要，那就是國(guó)產(chǎn)自由光上市了，售價(jià)從22.98萬(wàn)元-31.58萬(wàn)元（排量皆為2.4L），與之前的進(jìn)口版（2.4L車型：37.19萬(wàn)元-45.99萬(wàn)元）相比，價(jià)格上占有極大的優(yōu)勢(shì)。但是本質(zhì)上是否有所差別呢？請(qǐng)看我們的國(guó)產(chǎn)自由光測(cè)試。

　　我們這次拿到的車型是廣汽菲克Jeep自由光全能版，是目前自由光國(guó)產(chǎn)車型中的頂配版本，售價(jià)為31.58萬(wàn)，跟之前的進(jìn)口車型相比，便宜了不少。有鑒于之前我們已經(jīng)進(jìn)行了一次試駕，對(duì)于內(nèi)飾也有非常詳細(xì)的解說(shuō)，所以本文章將會(huì)先介紹動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，以及所有的測(cè)試成績(jī)。

　　在動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)自由光還是搭載了和進(jìn)口2.4L車型相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)很威猛的名字：Tigershark（虎鯊）。事實(shí)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)流著濃厚的意大利血統(tǒng)，因?yàn)樵摪l(fā)動(dòng)機(jī)所使用的MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊這里），是菲亞特集團(tuán)所研發(fā)的技術(shù)。雖然從賬面數(shù)據(jù)看來(lái)，它的輸出其實(shí)不弱，但是同級(jí)別車型搭載的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還是占了不少優(yōu)勢(shì)（特別是在扭矩表現(xiàn)上），再加上整備質(zhì)量到達(dá)了1875kg，對(duì)這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。

　　而車上那臺(tái)ZF所提供的9速變速箱在推出當(dāng)時(shí)讓許多人感到驚訝（關(guān)于這臺(tái)9速變速箱的介紹請(qǐng)點(diǎn)擊這里），在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛上，竟然達(dá)到了9速這種令人不敢想象的數(shù)字。不過(guò)，也由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，這臺(tái)9速變速箱也不得不使用一些比較跳脫常規(guī)的做法，那就是使用了爪形離合器。雖然這種離合器的動(dòng)力傳遞效率高，但是由于爪形離合器的接合與分離不像傳統(tǒng)濕式多片式離合器那樣線性，所以換擋時(shí)容易出現(xiàn)頓挫，這點(diǎn)就顯現(xiàn)出車廠與變速箱制造商調(diào)校變速箱的功力了。

　　在試駕的時(shí)候，廠家就宣稱針對(duì)這臺(tái)變速箱，已經(jīng)過(guò)“本地化”的調(diào)校了，針對(duì)中國(guó)的道路環(huán)境和駕駛者習(xí)慣，做出相對(duì)應(yīng)的調(diào)整，減少換擋振動(dòng)，并且更加能夠準(zhǔn)確預(yù)判駕駛?cè)说囊鈭D�；蛟S沒(méi)有接觸過(guò)國(guó)產(chǎn)自由光的人，還是會(huì)覺(jué)得這不過(guò)是廠家的宣傳話術(shù)罷了，不過(guò)實(shí)際試駕過(guò)之后，發(fā)現(xiàn)這還真不僅是說(shuō)說(shuō)而已。

　　在懸架部分，前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架已經(jīng)是當(dāng)今車輛流行的設(shè)計(jì)方式，自由光也不例外。不過(guò)國(guó)產(chǎn)車型在副車架的材質(zhì)已經(jīng)做出變更，從進(jìn)口車型的鋁合金制品改成鋼制品。看起來(lái)好像降低配置了，但是我相信這兩者所造成的差異并不是一般人能夠察覺(jué)的。

● 道路試駕

　　說(shuō)了這么多國(guó)產(chǎn)車型的改變，還是得上路試駕看看國(guó)產(chǎn)自由光的表現(xiàn)到底有什么改變？在動(dòng)力方面，還記得以前試駕進(jìn)口精銳版的道路體驗(yàn)嗎？（請(qǐng)點(diǎn)擊這里），這臺(tái)9速變速箱雖然震驚了業(yè)界，但是在那個(gè)時(shí)候，它的調(diào)校并不完美，存在著很多邏輯上的問(wèn)題，不過(guò)國(guó)產(chǎn)車型的變速箱調(diào)校明顯比起進(jìn)口車型要好上許多，無(wú)論是換擋的邏輯性、平順性都顯得更加符合駕駛者的期待。擺脫以往總給人一種換擋反應(yīng)偏慢的感覺(jué)，一、二、三擋的闖動(dòng)感減少了許多，看來(lái)廣汽菲克Jeep花了很多時(shí)間來(lái)調(diào)整這臺(tái)變速箱。

　　2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)一如預(yù)期，并沒(méi)有和進(jìn)口版有明顯的差異，但是由于變速箱調(diào)校的關(guān)系，整體駕駛質(zhì)感變得更好，發(fā)動(dòng)機(jī)依然需要到3000rpm之后才會(huì)逐漸出現(xiàn)一股力道，但是在一般城市道路環(huán)境下，低于3000rpm換擋的特性并不會(huì)讓它顯得遲鈍，反倒是舒適性顯得更好了。不過(guò)，雖然變速箱邏輯經(jīng)過(guò)調(diào)整，但是在法定限速下，它還是沒(méi)有機(jī)會(huì)換上9擋，這點(diǎn)在進(jìn)口車型上也有一樣的情況發(fā)生。

　　另外，雖然此車有許多路況模式可供調(diào)整，但是在一般道路上，我只推薦使用Auto模式，因?yàn)樵赟port模式下，換擋時(shí)機(jī)會(huì)大幅度延后（要到3000rpm以上才會(huì)換擋），不論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和行路舒適性都受到明顯的影響，而且車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)被解除（Sand/Mud模式也是如此）。而雪地模式則會(huì)使用二擋起步，減低雪地起步打滑的幾率。

　　若以底盤反應(yīng)的角度來(lái)說(shuō)的話，國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口可說(shuō)是沒(méi)什么明顯的差別�；仞伕羞m中，而且不像你印象中那種像船一樣搖晃的美系車調(diào)校（這已經(jīng)是個(gè)過(guò)時(shí)的觀念了，現(xiàn)在很多美系車早已不再是搖搖晃晃的路感了），懸架的回饋感也算扎實(shí)。轉(zhuǎn)向手感和公路操控性并沒(méi)有因?yàn)閲?guó)產(chǎn)之后有多大的改變，換言之，它不是那種公路運(yùn)動(dòng)好手，你不會(huì)對(duì)它留下太深刻的印象，但是也不會(huì)有什么惡評(píng)產(chǎn)生。