C組：能“裝”的贏了能跑的

　　捷豹F-TYPE的坐姿很低，傾斜的風擋、高高隆起的發(fā)動機蓋以及狹小緊湊的車內空間都有著極強的戰(zhàn)斗感，坐進車里就讓人有激烈駕駛的欲望。如果是短時間體驗，F(xiàn)-TYPE是非常容易讓人著迷的車型，各個方面都讓你瞬間進入駕駛狀態(tài)。而保時捷Cayman S盡管坐姿也很低，是那種非常接近賽車的座艙，但并沒有過多渲染駕駛激情，至于你要怎樣駕駛這臺車，全憑你的需要。

　　F-TYPE方向盤粗壯，尺寸偏大，也是那種讓人感覺非常有沖動的風格，轉向力度偏沉，日常駕駛也是如此，時刻讓你緊繃著，想要輕松自在開會兒有些不容易，而且快速掉頭時會需要多費些力氣。

　　兩車座椅的包裹性和支撐性都還算不錯，不過相比較而言Cayman S的座椅在包裹性和支撐性方面要比F-TYPE好一些，主要是F-TYPE的坐墊真皮有一點兒滑，日常駕駛時不覺得，激烈駕駛時就會感覺到座椅對腰部的支撐稍有不足。

　　F-TYPE的聲浪悅耳，這點非常明顯，在剛一點火就可以體會到，我試駕的這臺3.0機械增壓的六缸F-TYPE甚至讓不少八缸發(fā)動機的車型汗顏，尤其是開啟排氣閥門之后，排氣聲直接傳遞到駕駛者耳朵里，而且在低轉速下就已經非常響，所以山路駕駛時耳邊一直是轟隆隆。

　　Cayman S則是那種非常紳士的車型，如果晚上回到家，Cayman S可以安靜地停回車庫，而不會吵到鄰居。但如果是在賽道上，高轉速下它的發(fā)動機咆哮聲并不比F-TYPE弱很多，聲浪也同樣非常悅耳。而且別忘了，Cayman S可是這次唯一一款發(fā)動機中置的后驅跑車，車輛的心臟與駕駛者的心臟距離非常近，感官也最為直接。

　　F-TYPE采用8速手自一體變速箱，在D擋下降擋不是非常積極，即便是賽道模式也是一樣，山路出彎加速并不快，聲音先傳來，然后車才加速。S擋下變速箱的表現(xiàn)要積極得多，但換擋速度不算快。這點Cayman S要好很多，換擋時機基本上都是駕駛者心里所想，換擋速度也比F-TYPE快一些。

　　來說說Cayman S，這就是一臺讓人專注駕駛，并且愛上駕駛的車，設計的所有細節(jié)都是讓人把注意力放在駕駛上，比如方向盤，沒有任何多余的設計也沒有那么多功能按鍵，回歸本來功能，就去單純的操控方向。

　　就駕駛而言，我基本上找不到這款車的明顯缺點，整表現(xiàn)出色，甚至完美。它的駕駛樂趣就在每一個駕駛細節(jié)里，每一次給油收油，每一次換擋，每過一個彎角時車身的狀態(tài)以及座椅給你的回饋，所有這些都會讓人鐘情于這款車。

　　Cayman S可以讓你非常容易的找到屬于自己的駕駛節(jié)奏，你想要什么樣的駕駛感受都可以，如果就單純的輕松駕駛這臺車，它絕不會跟你較勁，也不會想方設法地取悅你；而如果想要在賽道里釋放一次，他的極限可以比你想象得要來得晚，滿足多數(shù)人的駕駛欲望。

C組最有樂趣車型：捷豹 F-TYPE

　　C組的選擇無比艱難，保時捷Cayman S穩(wěn)定、快速，甚至有些冷酷，速度是其終極的追求。捷豹F-TYPE則熱情、漂亮，處處散發(fā)著性感，更適合用來享受漂移的樂趣。它們同是跑車，但樂趣的來源卻南轅北轍。三位編輯最終的投票結果是二比一，捷豹F-TYPE險勝。