C組性能測試

　　F-TYPE是一款相當暴躁的車，高功率3.0L機械增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出381馬力的最大功率，峰值扭矩也達到了460�！っ�。而與之同臺競技的Cayman S只有325馬力和370牛·米，但別忘了Cayman S的整備質(zhì)量也要比F-TYPE輕了超過200kg，這能彌補不少動力上的差距，而官方公布的兩款車加速成績也是Cayman S（帶Sport Chrono組件）更快。來到測試場，兩款車的實際表現(xiàn)如何，很快就能知曉答案。

捷豹F-TYPE

　　F-TYPE并沒有彈射模式，加之它的扭矩如此充沛，所以后輪很容易突破極限。要想成績更出色，合理控制轉(zhuǎn)速是必須的。此外，它的8AT變速箱換擋也是極為干脆的，盡管換擋沖擊感不如雙離合那樣強烈，但別忘了，F(xiàn)-TYPE可是有著極為美妙的聲浪的，這在全力加速時能很好地渲染氣氛。

保時捷Cayman S

　　Cayman S則完全不同，它不僅有彈射模式，而且操作非常簡單，只需要在全油門狀態(tài)下快速釋放剎車即可。結(jié)果顯而易見，Cayman S在起步階段有著明顯優(yōu)勢，而F-TYPE得益于更大的馬力，中段加速時的推背感更強，然而7速PDK的換擋速度是8AT無法比擬的，最終F-TYPE還是以0.19秒的劣勢惜敗于Cayman S。

D組性能測試

寶馬M4

　　寶馬M4雖然也有彈射模式，但操作著實有些復(fù)雜，而且不可以連續(xù)使用。即使偶爾操作成功了，后輪也還是會瘋狂打滑，所以要想跑出官方標稱的0-100km/h 4.1秒，簡直比登天還難。在一次次的不斷嘗試之后，它始終都無法在400米內(nèi)跑贏奧迪RS 5，然而它的尾速卻是三臺車中最高的，達到了192.79km/h，這也充分證明了它強大的后段加速能力。

奧迪RS 5

　　D組的加速非常有意思，三臺看似對手，但風(fēng)格取向又截然不同的車款，其中奧迪RS 5顯然是遵循“唯快不破”的理論，它的加速是最簡單粗暴的，起步的一瞬間就可以憑借quattro四驅(qū)系統(tǒng)將對手甩在身后。

雷克薩斯RC F

　　沒有彈射模式的雷克薩斯RC F似乎一開始就沒有興趣加入這場纏斗，起步時要想后輪不產(chǎn)生太多滑動，轉(zhuǎn)速只能控制在2000rpm上下，此時這臺5.0L V8發(fā)動機顯然還沒有達到巔峰狀態(tài)，從而浪費了不少時間。

E組性能測試

　　最激動人心的一組加速測試，AMG GT S對決911 GTS。兩者有著110馬力的差距，這顯然不是一場公平的較量。事實證明，AMG GT S從一開始就完全掌握了主動權(quán)，中后段更有將對手逐漸拋離的趨勢。無奈911 GTS在這場較量中慘敗，可是它強悍的性能依然給我們帶來了強大的震撼力。

911 Carrera GTS

　　911 GTS采用的是一臺3.8L水平對置自然吸氣發(fā)動機，動力輸出極為線性，但相比渦輪增壓發(fā)動機，它沒有寬廣的峰值扭矩輸出，所以加速顯然不是AMG GT S的對手。駕駛這臺911，我更加享受它高轉(zhuǎn)速時的魅力。它就像一臺賽車，擁有低轉(zhuǎn)速時的冷靜與高轉(zhuǎn)速時的亢奮，直線加速賽并不是它擅長的。

AMG GT S

　　AMG GT S在這場對決中絲毫不給對手留任何情面，無論是起步、中段還是后段，它都無懈可擊。如果我們將測試的終點再延后200米，其它對手恐怕連吃灰的份兒都沒有了。除了中途退賽的日產(chǎn)GT-R，我想無人可以撼動它在這個價位跑車的優(yōu)勢。