2015汽車之家性能車超級測試（完整版）

張子儀

2015年12月18日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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E組賽道測試

911 Carrera GTS：1分09秒14

　　911是當之無愧的最佳調校，開著它既有跑房車賽的感覺，又有一些開方程式的感覺。它是所有車型中，唯一一個可以頂著油門轉向的，你會感覺整個車從始至終都是被向前的力主導，而兩側的力幾乎感覺不到。既不推頭、車尾也不甩，就這么穩(wěn)定，這是其他車型都做不到的。

　　一個裝備3.8L自然吸氣發(fā)動機，只有400馬力的后驅車，能在賽道成績上只落后510馬力的AMG GT S半秒，也算是相當出色的成績了。賽道幾圈跑下來，發(fā)動機、變速箱、制動系統(tǒng)都沒有任何衰減，機油溫度始終在110℃左右，人和車都那么輕松，這種平易近人，這種善于溝通的特質是它最厲害的部分，也是大家都喜歡他的原因。

　　不出所料，911 GTS果然在賽道中展現出了很高的極限。盡管它在直道中不如M4快，但是彎道中的極限卻高出了許多，5號彎中的最低速度竟然達到了80.4km/h，而3、4號S彎中的速度也是全場最高的。這是一輛在賽道中快如閃電的車，它在彎中的樂趣要遠遠大于直線，沒有任何一款車可以與之媲美。

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AMG GT S:1分08秒72

　　AMG GT S采用4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，動力確實非常猛，開著爽、開著累，同時又很有挑戰(zhàn)性。它和911 GTS有著完全不同的個性。911就像是個知己，和你溝通、包容你，使你能盡情發(fā)揮自己，很有成就感。而和AMG GT S之間的關系就是征服與被征服、控制與反控制。它出招了你要接住，接不住可能就是滑出賽道。

　　它是今天全場最快的車，幾乎每個直道的末端都比911快，而在彎中呢，則感覺它的極限不如911。它比911的車重更重、車頭更沉，輪胎卻還要窄一點，所以過彎時向外推在所難免。而當你給油來調整車身姿態(tài)的時候，它的動力又比較猛，不夠線性，需要你更多的去修正，所以開著會感覺比較費心，讓人不停的解決問題。

　　1分08秒72，AMG GT S贏了！盡管在彎道中它不如911快，但只要出彎之后有足夠的距離，它就可以迅速追趕上來并且輕松超越911。理論上直線越多的賽道，AMG GT S贏得幾率也就越大。相反，911更適合彎道更多的賽道。畢竟兩者在馬力上的差距實在是太大了。

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賽道小結：

　　回想文章開頭那張馬力重量比的表格，前三名還真的就對應了最終賽道的前三名，也算是正常發(fā)揮了實力。Cayman S和A 45 AMG是最值得肯定的，它們都是從低組別逆襲上來的。D組的RS 5和RC F被擠下兩位稍顯尷尬。梅甘娜R.S.能爬到第九位頗為不易，畢竟價格只有三十余萬。捷豹F-TYPE和野馬則用行動證明了自己不那么適合跑賽道。

全文總結：

　　終于到了激動人心的頒獎時刻（此處應有掌聲），通過三期的文章和視頻，我們將每輛車的駕駛樂趣、性能、賽道表現都為大家完整的展現了出來，通過這些測試項目也可以看出每個車的不同定位和特點�，F在就頒出6個最終的獎項。

　　在經過了我們和ams車評網幾輪的試駕、討論之后，最終獲得最有樂趣車型獎項的是保時捷911 Carrera GTS。應該說在所有獎項中，這個是比較具有爭議的，因為對于每個人來說，駕駛樂趣代表的東西可能都不一樣。

　　911 Carrera GTS的魅力在于它與駕駛者的溝通和配合能力。很多參與測試的編輯都坦言，只有911能給他人車合一的感覺。M4和AMG GT S給人的樂趣則來自于挑戰(zhàn)和征服，兩車自己都有很強的個性，開它們更像是斗牛，刺激會帶來更多的樂趣。

　　賽道圈速就是本期的內容，想必大家對它的印象也最為深刻。在這個環(huán)節(jié)中，情懷只能放到一邊。賽道上比的是馬力，拼的是剎車�？梢钥吹�5個小組冠軍中有4個都是渦輪增壓車，由此也可以看出，無論車迷怎么從心里上抵觸渦輪增壓器，它還是會越來越多的裝進性能車的發(fā)動機艙。

　　最強加速和最快圈速的5款車型只有一個是不同的，那就是D組的RS 5。在直線加速中，奧迪車型往往憑借quattro四驅系統(tǒng)強大的起步控制獲勝。其實對于很多性能車消費者而言，買性能車無非就是為了加速快，所以從這個角度來說，奧迪自有其市場。

　　制動成績往往不被人重視，但當你真的把它們拉到賽道上，你就會發(fā)現其重要性。A 45 AMG能夠在賽道上取得那么好的成績，和其恐怖的制動性能是有很大關系的。它可以選擇更晚的剎車點節(jié)省時間，也能保證每圈都發(fā)揮出全部水平，不會受到剎車熱衰減的困擾。其實我們測試時還只有2014款，而未來大家買到的將是2016款，性能又有小幅提升。