B組賽道測試

野馬 2.3T：1分16秒83

　　盡管這臺2.3T的野馬擁有跑車的外形，但它真的不能算野，坐在車內(nèi)感覺坐姿和底盤都偏高。它開著并不野蠻，255mm的寬胎和1661公斤的車重吃掉了太多的馬力，使其根本快不起來，更野不起來。

　　野馬的成績可以說是很不理想，造成這種成績的原因其實在前面的駕駛感受部分也有所提及�？梢钥吹�，野馬在彎中的速度其實不錯，但在各個彎前剎車點的尾速反而都是比較低的，不是倒數(shù)第一就是倒數(shù)第二。

　　它的馬力不低，但由于擋位齒比過長以及渦輪增壓發(fā)動機爆發(fā)點靠后的關(guān)系，低速彎出彎之后總是不能及時發(fā)力，導(dǎo)致直線尾速過低。以看臺直道為例，它在出10號彎時和大多數(shù)車型一樣保持在2擋，但中低轉(zhuǎn)速下渦輪還并沒有起到最積極、正向的作用，從而損失了時間。

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寶馬 M135i：1分14秒45

　　下賽道前對于M135i的預(yù)期還是挺高的，不過實際在賽道上一跑還是發(fā)現(xiàn)不少問題。M135i的強項自然是動力，這點在賽道里發(fā)揮的也很好。但3.0T發(fā)動機對于這么一臺小鋼炮來說有些太沉了，所以別看M135i是后驅(qū)車，但由于車頭重，它在彎道中反而呈推頭的狀態(tài)。

　　另外剎車系統(tǒng)也需要增強，因為它在這方面和A 45的差距是最大的。進彎前有點剎不住，之后就是轉(zhuǎn)向不足。最終只快在了出彎后的提速上，這是之前沒想到的。

　　寶馬M135i底盤偏軟，在彎中的極限并不高，尤其在1、9、10三個彎角中損失了一些時間。盡管在某些直道上，M135i跑得很快，但剎車又不夠理想，最終成績只能定格在1分14秒45。

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A 45 AMG：1分11秒14

　　雖然是四驅(qū)版本，但是在直線行駛的時候，它還是會將更多的動力分配給前輪。只有當前輪打滑時，后輪才會分配更多的動力。所以這個車的過彎方式和一般的車不太一樣。它需要通過油門來控制A 45的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　它的入彎點可以比其他車更晚。一般車入彎晚了就有可能推頭沖出賽道，但A 45則可以通過深踩油門讓前輪打滑，使四驅(qū)系統(tǒng)將更多動力轉(zhuǎn)向后輪，借助車尾增加的這個力來調(diào)整車身在彎道中的角度，使其可以順利過彎。相當于你進彎的時候還是輛偏前驅(qū)車，出彎就變四驅(qū)了。

　　采用了四驅(qū)結(jié)構(gòu)的A 45 AMG在出彎時顯然可以比M135i更早地進入到全油門加速的狀態(tài)，而且堅硬的懸架可以確保它在彎中的速度更高。這臺A 45 AMG在直道上的尾速已經(jīng)接近C、D組選手，最終1分11秒14的圈速成績位列全場第5名。

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奧迪TT：1分12秒69

　　奧迪TT的表現(xiàn)呈現(xiàn)兩極化，狀態(tài)好的時候車是真好開，動力輸出非常順，四驅(qū)抓地又穩(wěn)，可以說是指哪打哪，車輛本身的能力很強，作為車手我覺得這沒什么不好，可以讓你把更多的精力留在賽道上。

　　但奧迪TT的好狀態(tài)持續(xù)不了多久，剛開了兩圈，制動系統(tǒng)就出現(xiàn)了比較明顯的熱衰減，第三圈的時候已經(jīng)嚴重影響我們做更快的圈速了。之后變速箱又出現(xiàn)過熱保護，能感覺到動力輸出也下降了。如果能換一套強大的剎車，相信TT的表現(xiàn)還能更好。

　　和A 45 AMG一樣擁有四驅(qū)系統(tǒng)，在彎中的穩(wěn)定性很高。受到馬力的限制，TT在長直道上顯然不是A 45 AMG和M135i的對手，但在4號下坡彎以及9號上坡彎之后的兩條短直道上，TT表現(xiàn)出了更好的爆發(fā)力，尾速竟然比A 45 AMG還高。不過TT的剎車熱衰減實在是太快了，進彎之前必須提早剎車。尤其是在下坡時不能給車手更多信心，計時圈5號彎心的速度明顯低于其它車。如果換一套好的剎車系統(tǒng)，它的圈速或許還能提升不少。

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