打開發(fā)動機艙，發(fā)現(xiàn)謳歌終于為RDX配上了液壓支桿，對于這個價位的車型來說好像并不值得提一嘴，可如果你見過老款車型上那孤零零的小鐵棍，肯定會和我一樣感嘆一聲：“這玩意兒可算是改了！”

　　動力系統(tǒng)其實我們都已經(jīng)很熟悉了，3.0L V6自然吸氣發(fā)動機是本田專為中國市場研發(fā)的一臺機器，最大功率267馬力（196千瓦）/6300rpm，最大扭矩298牛·米/5500rpm，帶有VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠根據(jù)不同工況自動在3缸和6缸之間切換，變速箱是本田自己獨有的平行軸式6速手自一體變速箱，整套動力系統(tǒng)和老款車型完全一樣。

　　關于之前曝光的新款RDX將會使用9AT變速箱的消息說的是3.5L排量的美版車型，因為這次改款國內(nèi)取消了3.5L車型，而3.0L發(fā)動機還沒有和9AT變速箱進行匹配，所以搭載9AT變速箱的車型并不會和我們見面，想買RDX的消費者也不用感到遺憾，那臺9AT變速箱并不是本田自己研發(fā)的，而是從ZF（采埃孚）那里買的，型號同吉普自由光和路虎極光上的一樣，我覺得并沒有什么好羨慕的，咱就踏踏實實用這成熟可靠的6AT挺好。

　　車開起來的感覺還是很輕松的，3.0L自然吸氣發(fā)動機在低速時比較低調(diào)，油門踏板調(diào)校的也很沉穩(wěn)，并不會因為排量大導致輕踩油門時發(fā)生竄車的現(xiàn)象，平時如果遇到走走停停的擁堵路段它還是非常易于駕駛的。

　　變速箱和發(fā)動機這對老搭檔配合十分默契，正常駕駛時，這臺6速平行軸式自動變速箱會積極升擋，讓發(fā)動機保持在較低轉(zhuǎn)速以節(jié)省油耗，而且整個換擋過程非常平順，一不留神車速就到了公路的最高限速值。

　　如果想要加速超車，深踩油門，變速箱會立馬降擋，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，6缸發(fā)動機所帶來的磁性而富有底氣的聲浪以及持續(xù)的推背感，讓你超車時絕對有充足的信心，如果想要激烈駕駛，RDX同樣也能滿足你，只需把擋把向后拉掛入“S”擋，變速箱會延遲升擋時機，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直保持在較高的區(qū)間，此時動力反應變的相當靈敏，踩下油門，整個車就像一頭想要征服戰(zhàn)場的獅子，咆哮著勇猛向前，這種氣勢與感覺是目前裝備主流2.0T發(fā)動機的車型所達不到的。

　　不過這臺發(fā)動機也有溫順的一面，那就是它的VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，ECU會根據(jù)目前的行駛工況對發(fā)動機進行自動控制，一般會在負載較低或者使用定速巡航功能時自動切換到3缸模式運行，以達到節(jié)油的目的，在試駕過程中我一直想通過振動來感受出3缸/6缸是在什么時候切換，什么時候是3缸運行什么時候是6缸工作，可半天也沒發(fā)覺出什么異樣，最終只能通過行車電腦顯示的瞬時油耗才能大概判斷出來，對于這之間的切換，大家大可不必擔心會影像平順性。

　　RDX上的這套車道保持輔助功能在直路或者弧度不大的彎道時基本都能幫你掌控方向，但遇到路面分隔線不太明顯或者弧度較大的彎道時，它就不能工作了，整體還有不少提升空間；還有一個問題是跑高速時，RDX的風噪和路噪控制的不夠好，它確實比一般的本田車要好，但是和同級別競爭對手相比，我覺得還是有提升的空間，對于本田來說，偏高的噪音好像是一直困擾他們的問題。

　　RDX底盤舒適性表現(xiàn)值得稱贊，路面上的細碎振動它過濾的很好，一方面歸功于較厚的胎壁，另一方面它所配備的自適應可變阻尼減振也確實起到了作用，無論是過減速帶、還是走國道上的一些坑洼路面，它都能讓車內(nèi)的乘客舒舒服服的。

總結(jié)：

　　關注謳歌的消費者，看過實車選擇放棄的理由大都集中在較高的售價和沒有豪華感的內(nèi)飾，謳歌現(xiàn)在車型的設計理念不同于雷克薩斯和英菲尼迪，它不是以營造豪華感見長，我覺得它更像是豪華品牌里的技術派，而想想國內(nèi)消費者更重視的是什么呢？在品牌處于劣勢的情況下，進口、又使用大排量發(fā)動機導致較高的售價，也難怪在街上見不到幾輛了。

　　新款RDX對外觀內(nèi)飾進行了小幅更新，LED大燈以及雙屏的中控臺讓科技感提升不少，取消3.5L車型，把3.0L車型增加到3款，全系標配胎壓監(jiān)測，高配車型增加了并線輔助、車道保持等功能，還終于配上了發(fā)動機液壓支桿和后排出風口，頂配車型的四驅(qū)系統(tǒng)也有所升級，在我看來改變是有，但是和同級別競爭對手相比，它的改變和進步還是不夠多，對于喜歡它的消費者，只是少了一些不去買它的硬傷，中期改款的RDX不會因為這些變化就能大賣，不過從中我們能看到的是謳歌現(xiàn)在對中國消費者的態(tài)度是在慢慢改變的，想要趕超其他競爭對手，我覺得還是要看看明年為中國市場開發(fā)的緊湊型SUV以及后續(xù)產(chǎn)品是否能夠滿足國人的喜好。 

　　最后我在提一下售后的問題，謳歌在國內(nèi)實行4年10萬公里的免費保養(yǎng)保修，按照每5000公里保養(yǎng)一次的頻率來計算，10萬公里可獲得20次的免費保養(yǎng)，消費者可能擔心謳歌4S店面太少，有些城市甚至沒有，這種情況維修保養(yǎng)怎么辦？這個問題我也專門問了廠商的工作人員，他們說如果當?shù)貨]有謳歌的店面，去廣汽本田的4S店能夠享受同樣的服務，消費者不用為保養(yǎng)和維修而犯愁。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）

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