● 四驅及越野部分

　　我們今天也進行了一番越野試駕，不過難度很低，通過性好的車都能完成，場地中沒有交叉軸，對四驅能力不形成考驗，全地形反饋適應系統(tǒng)在最弱的模式，四輪也可不打滑地順利通過。對于項目我不過多地介紹，這里聊一聊它的四驅系統(tǒng)。

　　發(fā)現(xiàn)神行裝配的是一套基于前橫置發(fā)動機的適時四驅系統(tǒng)，核心部件是多片離合式中央差速器，路虎特有的全地形反饋適應系統(tǒng)也沒有缺席，系統(tǒng)內設普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式供選擇，不過發(fā)現(xiàn)神行并沒有配備扭矩放大擋。

　　從結構上來看，國產發(fā)現(xiàn)神行的四驅系統(tǒng)與進口車型并沒有什么不同，同樣是多片離合器式中央差速器，輪間限滑靠電子程序來制動車輪。進口發(fā)現(xiàn)神行在滑輪組測試環(huán)節(jié)中，無論是單前輪還是單后輪有附著力，都毫不費力地通過了測試，國產發(fā)現(xiàn)神行的四驅實力也只得待到未來測試中才能一探究竟。

● 乘坐空間體驗

　　發(fā)現(xiàn)神行雖然是神行者的后裔，但畢竟掛著發(fā)現(xiàn)的名號，于是也推出了7座版本，只不過這臺頂配車型在進口時，7座是選裝，如今國產后成了標配，如果您看上了頂配車型的配置，只能選擇并不太實用的第三排座椅。抱歉我結論下得有點早，實際它和進口車型的表現(xiàn)一模一樣。

　　對于一個正常的成年人來講，除非把第二排座椅調到最前，否則是很難把自己塞到第三排的，這應該是市面上最極限的7座車了。你也絕對能猜到，把第三排座椅立起后，后備廂幾乎沒空間了。

● 儲物空間

● 發(fā)現(xiàn)神行夠特別，價格也有競爭力

　　我相信這款發(fā)現(xiàn)神行能打動很多人，不知您是不是其中之一。首先它是一臺路虎，在中國這兩個字很多時候真能勝過千言萬語，更何況它還掛著發(fā)現(xiàn)的名字，這種感覺您懂得，我不必多說了。另外從配置還是質感上，國產發(fā)現(xiàn)神行都保持著和進口車型相似的水準，即便存在減配，但價格隨之大幅度跳水，想一想，我覺得能忍。

　　它的動力表現(xiàn)能達到同級別的主流水平，懸架和底盤表現(xiàn)尤為出色。當然，為人詬病的是這臺9AT，目前我開過的三款9AT中，奔馳的無疑是最好，當之無愧；自由光的變速箱在平順性與邏輯方面甚至超過發(fā)現(xiàn)神行用的這一臺，不過發(fā)現(xiàn)神行能掛上第9擋，這點你還真沒脾氣。優(yōu)勢與劣勢并存，能不能忍，真得您試了才知道。

　　最終，這輛車的最特別之處還是7座設計了，如果您真需要這額外兩個座椅，那在這級別車型中，發(fā)現(xiàn)神行還就是唯一。其實最讓人激動的還是發(fā)現(xiàn)神行的價格，國產之后，頂配車型比以前便宜了10萬，低配車型便宜了15萬。論性價比，國產發(fā)現(xiàn)神行已經殺入了奧迪Q5的市場，再加上攬勝極光，路虎在中型SUV的布局已基本完成。現(xiàn)在是不是時候買一臺路虎，相信您心里應該有數(shù)了吧？（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

● 看看進口發(fā)現(xiàn)神行的成績

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