[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)神行，這復(fù)雜的名字講的并不是三個品牌兩款車，它只是這篇文章主角的全名。如你所見，它是繼攬勝極光之后路虎國產(chǎn)的第二款車型，當然國產(chǎn)之后它除了全名變長了，也變得便宜了，全系36.8-51.8萬元的價格，比配置相近的進口車型便宜了10-15萬元，10月29日價格發(fā)布的時候，著實讓我們吃一驚。

　　如果你對路虎車系的認識還停留在隸屬于寶馬、福特的時代，你看到發(fā)現(xiàn)神行的名字還會再吃一驚。按照路虎規(guī)劃，攬勝、發(fā)現(xiàn)和衛(wèi)士三個歷史最悠久的車型都將發(fā)展成一個相對獨立的家族群落。曾經(jīng)我沒想過能花不到60萬元買臺“攬勝”，而且車頭的字母不是“EVOQUE”（極光），而和200多萬的本尊一樣都是“RANGE ROVER”。發(fā)現(xiàn)神行就是發(fā)現(xiàn)家族里的首位新成員，它的誕生是為了取代現(xiàn)款神行者2，車頭掛著的字母是“DISCOVERY”，我相信準備買它的朋友會和極光車主一樣開心。

　　雖然發(fā)現(xiàn)和攬勝屬于不同家族，但發(fā)現(xiàn)神行和極光卻使用著相同的前橫置平臺，只不過軸距從2660mm拉長到2741mm，車長從4355mm拉長到4599mm，對于中型SUV來說，這車可一點都不大，而它和第四代發(fā)現(xiàn)一樣，有7座版本，今天我們試駕的這款就是頂配的7座車型。

　　發(fā)現(xiàn)神行與極光平臺相同、看著也相差不大。從極光開始普及的家族設(shè)計理念也同樣傳承到發(fā)現(xiàn)神行上。你從車頭很難看出兩車的區(qū)別，繞到車側(cè)會發(fā)現(xiàn)它的側(cè)面線條比極光要飽滿很多，車頂不急著向車尾溜了，這多少跟照顧第三排乘客的頭部空間有關(guān)系，要知道，發(fā)現(xiàn)神行目前是唯一一臺7座豪華品牌中型SUV，是不是覺得它很穩(wěn)重？對了，忘了介紹發(fā)現(xiàn)神行的英文名字，它叫DISCOVERY SPORT，這是要拖家?guī)Э诘嘏馨。?/p>

　　發(fā)現(xiàn)神行使用遠近光一體式氙氣大燈和LED日行燈，全LED大燈就不要想了，售價達329.8萬元的頂配攬勝加長版上也是這樣的搭配。我們這款車并沒有自適應(yīng)遠近光和彎道輔助功能，這兩項配置只能在頂配車型上選裝。

　　頂配的發(fā)現(xiàn)神行可選擇包含全景攝像頭、自助泊車功能的選裝包，我們這輛車沒有上述配置，除了倒車影像及倒車雷達外，還有四顆前雷達負責偵測前方障礙物，雖然不算武裝到牙齒，對大多數(shù)人來說，這樣的配置能滿足需求。

　　再轉(zhuǎn)到車尾，一下子變得活潑起來，圓圓尾燈像一對兒大眼睛似的盯著你，虎頭虎腦地倍兒精神。下方還是圓圓的雙邊共兩出排氣孔，有SPORT的感覺，挺棒的。

● 內(nèi)飾顯單調(diào)，但質(zhì)感依舊好

　　內(nèi)飾與我們對路虎的印象十分相符，幾道平直的線條將發(fā)現(xiàn)神行的中控部分規(guī)劃得十分工整。這塊兒留給屏幕，下邊留給操作區(qū)域，邊上還有一長條儲物格，剩下的大面積部分則豪爽的包上真皮讓你盡情地享受細膩的觸感。井井有條是發(fā)現(xiàn)神行的內(nèi)飾直接傳達給我的感覺，不失大氣，但看著有些單調(diào)。

　　發(fā)現(xiàn)神行的內(nèi)飾雖然沒有什么標新立異的設(shè)計，但方向盤和儀表造型仍舊顯得過于傳統(tǒng)，是老里老氣的英式風(fēng)格。你沒法說它不好，上至賓利、勞斯萊斯，你都能在車內(nèi)發(fā)現(xiàn)一些古樸的存在。呆板的英國朋友就喜歡這樣，而且特立獨行，它們把車窗按鍵布置在門板頂部就是個很好的例子，一天下來我都沒有適應(yīng)這個位置，不過還好，這不是最夸張的，我第一次開攬勝的時候還找了半天門把手呢。

　　娛樂系統(tǒng)通過8英寸觸摸屏來操作，屏幕兩側(cè)還有快捷鍵，用起來很方便。這套操作系統(tǒng)的界面很清晰，菜單配圖也很獨特，討人喜歡。不過進口車型的分屏顯示功能在這輛頂配國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行上沒有了，取而代之的是個雞肋的音源選擇按鍵，它和下方的多媒體按鍵有功能重復(fù)的地方，讓人不爽。

　　全景天窗尺寸巨大，卻不能打開，所以中間沒有任何隔斷，就跟個玻璃車頂一樣，踏踏實實用來采光吧，它只適合追求視覺效果的你。

● 動力總成與攬勝極光相同

　　發(fā)現(xiàn)神行的動力總成和攬勝極光相同，裝備241馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與之搭配的是來自采埃孚的9擋手自一體變速箱。

● 底盤轉(zhuǎn)向好，變速箱欠火候

　　我們這次試駕地處云南，動力水平和平原比會稍弱一些。以今天發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)來看，這臺2.0T發(fā)動機的動力輸出還是不錯的，340牛•米的扭矩在1750rpm爆發(fā)，雖不像寶馬N20發(fā)動機那樣剛過怠速就能得到充沛的動力，但對于日常行駛來講并不會覺得拖沓。發(fā)動機的后段表現(xiàn)令我印象深刻，將轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以上，世界就不一樣了，動力輸出持續(xù)不斷，衰減很小，超車很輕松。

　　發(fā)現(xiàn)神行的這款9速變速箱邏輯有些分裂，緩給油的情況下，變速箱會悄無聲息地盡快爬到最高擋，甚至有時拖擋也不愿意往下降，為了省油嘛，這點不算什么問題。不過，當你稍微多踩點油門想讓車輛平穩(wěn)加速，變速箱總會多降一兩擋讓車往前竄一下，在上坡時更明顯，靈敏得有些過了，但最不可思議的是，我將油門踩到底之后，kick down也踩出來了，這是我迫切需要最強動力的時候，此時變速箱反而沒動作了，它要等三秒鐘才降擋，我還不如踩一半油門呢。

　　印象中的路虎的轉(zhuǎn)向不應(yīng)該這么運動，但實際開過后發(fā)現(xiàn)這樣也沒什么不好，它的身材不算大，略重的轉(zhuǎn)向力度會讓人覺得更踏實些，方向盤中間虛位小，會讓人覺得這車很聽話。其實這臺車一開始就沒怎么營造舒適的感覺，座椅不軟和，不會讓你一上車就放松下來，想想這車叫什么？發(fā)現(xiàn)神行，慵慵懶懶的感覺哪兒能配得上這名字？

　　發(fā)現(xiàn)神行的懸架調(diào)校很見功夫，公路駕駛會有保留地將一部分小振動傳到車內(nèi)，讓人覺得穩(wěn)健，又有點運動感，只是過減速坎時得放慢點速度。你完全不用擔心它爛路上的表現(xiàn)，大可放心地開過，懸架彈跳并不生硬，坐在車里也不會覺得顛。它的懸架行程并不短，只要留給懸架足夠的反應(yīng)時間，它會將顛簸充分化解，綜合來看，在SUV車型中，我覺得發(fā)現(xiàn)神行的懸架是最善解人意的之一。

　　如果把發(fā)現(xiàn)神行的行駛優(yōu)點綜合在一起的話，我會很愿意慢慢給油開著它高速巡航，此時變速箱表現(xiàn)很棒，值得一提的是，它的風(fēng)噪和胎噪都很低，所以速度一點也不顯快，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向和堅實的懸架也可以隨時應(yīng)對突發(fā)狀況。說真的，如果變速箱邏輯能再優(yōu)化一下的話，發(fā)現(xiàn)神行的行駛表現(xiàn)會再上一個臺階。

● 四驅(qū)及越野部分

　　我們今天也進行了一番越野試駕，不過難度很低，通過性好的車都能完成，場地中沒有交叉軸，對四驅(qū)能力不形成考驗，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)在最弱的模式，四輪也可不打滑地順利通過。對于項目我不過多地介紹，這里聊一聊它的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　發(fā)現(xiàn)神行裝配的是一套基于前橫置發(fā)動機的適時四驅(qū)系統(tǒng)，核心部件是多片離合式中央差速器，路虎特有的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)也沒有缺席，系統(tǒng)內(nèi)設(shè)普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設(shè)）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式供選擇，不過發(fā)現(xiàn)神行并沒有配備扭矩放大擋。

　　從結(jié)構(gòu)上來看，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的四驅(qū)系統(tǒng)與進口車型并沒有什么不同，同樣是多片離合器式中央差速器，輪間限滑靠電子程序來制動車輪。進口發(fā)現(xiàn)神行在滑輪組測試環(huán)節(jié)中，無論是單前輪還是單后輪有附著力，都毫不費力地通過了測試，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的四驅(qū)實力也只得待到未來測試中才能一探究竟。

● 乘坐空間體驗

　　發(fā)現(xiàn)神行雖然是神行者的后裔，但畢竟掛著發(fā)現(xiàn)的名號，于是也推出了7座版本，只不過這臺頂配車型在進口時，7座是選裝，如今國產(chǎn)后成了標配，如果您看上了頂配車型的配置，只能選擇并不太實用的第三排座椅。抱歉我結(jié)論下得有點早，實際它和進口車型的表現(xiàn)一模一樣。

　　對于一個正常的成年人來講，除非把第二排座椅調(diào)到最前，否則是很難把自己塞到第三排的，這應(yīng)該是市面上最極限的7座車了。你也絕對能猜到，把第三排座椅立起后，后備廂幾乎沒空間了。

● 儲物空間

● 發(fā)現(xiàn)神行夠特別，價格也有競爭力

　　我相信這款發(fā)現(xiàn)神行能打動很多人，不知您是不是其中之一。首先它是一臺路虎，在中國這兩個字很多時候真能勝過千言萬語，更何況它還掛著發(fā)現(xiàn)的名字，這種感覺您懂得，我不必多說了。另外從配置還是質(zhì)感上，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行都保持著和進口車型相似的水準，即便存在減配，但價格隨之大幅度跳水，想一想，我覺得能忍。

　　它的動力表現(xiàn)能達到同級別的主流水平，懸架和底盤表現(xiàn)尤為出色。當然，為人詬病的是這臺9AT，目前我開過的三款9AT中，奔馳的無疑是最好，當之無愧；自由光的變速箱在平順性與邏輯方面甚至超過發(fā)現(xiàn)神行用的這一臺，不過發(fā)現(xiàn)神行能掛上第9擋，這點你還真沒脾氣。優(yōu)勢與劣勢并存，能不能忍，真得您試了才知道。

　　最終，這輛車的最特別之處還是7座設(shè)計了，如果您真需要這額外兩個座椅，那在這級別車型中，發(fā)現(xiàn)神行還就是唯一。其實最讓人激動的還是發(fā)現(xiàn)神行的價格，國產(chǎn)之后，頂配車型比以前便宜了10萬，低配車型便宜了15萬。論性價比，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行已經(jīng)殺入了奧迪Q5的市場，再加上攬勝極光，路虎在中型SUV的布局已基本完成�，F(xiàn)在是不是時候買一臺路虎，相信您心里應(yīng)該有數(shù)了吧？（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

● 看看進口發(fā)現(xiàn)神行的成績

車型圖片
基本參數(shù)	發(fā)現(xiàn)神行 2016款 2.0T HSE LUXURY
廠商指導(dǎo)價	51.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奇瑞捷豹路虎
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2015.10
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	340
發(fā)動機	2.0T 241馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4599*1894*1724
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	199
官方0-100km/h加速(s)	8.2
實測0-100km/h加速(s)	7.82
實測100-0km/h制動(m)	40.48
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5
實測油耗(L/100km)	10.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	發(fā)現(xiàn)神行 2016款 2.0T HSE LUXURY
長度(mm)	4599
寬度(mm)	1894
高度(mm)	1724
軸距(mm)	2741
前輪距(mm)	1621
后輪距(mm)	1630
滿載最小離地間隙(mm)	212
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	981-1698
整備質(zhì)量(kg)	1995
發(fā)動機	發(fā)現(xiàn)神行 2016款 2.0T HSE LUXURY
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	340
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
變速箱	發(fā)現(xiàn)神行 2016款 2.0T HSE LUXURY
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	發(fā)現(xiàn)神行 2016款 2.0T HSE LUXURY
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	發(fā)現(xiàn)神行 2016款 2.0T HSE LUXURY
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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