● 四驅(qū)及越野部分

　　我們今天也進(jìn)行了一番越野試駕，不過難度很低，通過性好的車都能完成，場地中沒有交叉軸，對(duì)四驅(qū)能力不形成考驗(yàn)，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)在最弱的模式，四輪也可不打滑地順利通過。對(duì)于項(xiàng)目我不過多地介紹，這里聊一聊它的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　發(fā)現(xiàn)神行裝配的是一套基于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，核心部件是多片離合式中央差速器，路虎特有的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)也沒有缺席，系統(tǒng)內(nèi)設(shè)普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設(shè)）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式供選擇，不過發(fā)現(xiàn)神行并沒有配備扭矩放大擋。

　　從結(jié)構(gòu)上來看，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的四驅(qū)系統(tǒng)與進(jìn)口車型并沒有什么不同，同樣是多片離合器式中央差速器，輪間限滑靠電子程序來制動(dòng)車輪。進(jìn)口發(fā)現(xiàn)神行在滑輪組測試環(huán)節(jié)中，無論是單前輪還是單后輪有附著力，都毫不費(fèi)力地通過了測試，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的四驅(qū)實(shí)力也只得待到未來測試中才能一探究竟。

● 乘坐空間體驗(yàn)

　　發(fā)現(xiàn)神行雖然是神行者的后裔，但畢竟掛著發(fā)現(xiàn)的名號(hào)，于是也推出了7座版本，只不過這臺(tái)頂配車型在進(jìn)口時(shí)，7座是選裝，如今國產(chǎn)后成了標(biāo)配，如果您看上了頂配車型的配置，只能選擇并不太實(shí)用的第三排座椅。抱歉我結(jié)論下得有點(diǎn)早，實(shí)際它和進(jìn)口車型的表現(xiàn)一模一樣。

　　對(duì)于一個(gè)正常的成年人來講，除非把第二排座椅調(diào)到最前，否則是很難把自己塞到第三排的，這應(yīng)該是市面上最極限的7座車了。你也絕對(duì)能猜到，把第三排座椅立起后，后備廂幾乎沒空間了。

● 儲(chǔ)物空間

● 發(fā)現(xiàn)神行夠特別，價(jià)格也有競爭力

　　我相信這款發(fā)現(xiàn)神行能打動(dòng)很多人，不知您是不是其中之一。首先它是一臺(tái)路虎，在中國這兩個(gè)字很多時(shí)候真能勝過千言萬語，更何況它還掛著發(fā)現(xiàn)的名字，這種感覺您懂得，我不必多說了。另外從配置還是質(zhì)感上，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行都保持著和進(jìn)口車型相似的水準(zhǔn)，即便存在減配，但價(jià)格隨之大幅度跳水，想一想，我覺得能忍。

　　它的動(dòng)力表現(xiàn)能達(dá)到同級(jí)別的主流水平，懸架和底盤表現(xiàn)尤為出色。當(dāng)然，為人詬病的是這臺(tái)9AT，目前我開過的三款9AT中，奔馳的無疑是最好，當(dāng)之無愧；自由光的變速箱在平順性與邏輯方面甚至超過發(fā)現(xiàn)神行用的這一臺(tái)，不過發(fā)現(xiàn)神行能掛上第9擋，這點(diǎn)你還真沒脾氣。優(yōu)勢與劣勢并存，能不能忍，真得您試了才知道。

　　最終，這輛車的最特別之處還是7座設(shè)計(jì)了，如果您真需要這額外兩個(gè)座椅，那在這級(jí)別車型中，發(fā)現(xiàn)神行還就是唯一。其實(shí)最讓人激動(dòng)的還是發(fā)現(xiàn)神行的價(jià)格，國產(chǎn)之后，頂配車型比以前便宜了10萬，低配車型便宜了15萬。論性價(jià)比，國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行已經(jīng)殺入了奧迪Q5的市場，再加上攬勝極光，路虎在中型SUV的布局已基本完成。現(xiàn)在是不是時(shí)候買一臺(tái)路虎，相信您心里應(yīng)該有數(shù)了吧？（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

● 看看進(jìn)口發(fā)現(xiàn)神行的成績

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