● 賽道部分

　　接下來的賽道部分依舊交給我的同事兼車手許云鶴，看看他對(duì)這臺(tái)A 45 AMG會(huì)有怎樣的評(píng)價(jià)。

　　期待試駕A 45 AMG有一陣子了，這臺(tái)號(hào)稱“業(yè)界最強(qiáng)2.0T”的發(fā)動(dòng)機(jī)一直是我心里長(zhǎng)出的一根草，撓得怪癢癢的。這次終于可以體驗(yàn)下發(fā)明了汽車的品牌能把四缸發(fā)動(dòng)機(jī)做成什么樣……說的神乎其神的，只是想證明對(duì)于這輛車的一種期待吧，總算拔草的日子來了。

　　測(cè)試的賽道是一個(gè)1.8km的山路賽道，有50m的高度落差，也就是帶有很陡的上坡和下坡，對(duì)車輛的底盤和輸出功率同時(shí)都是一個(gè)考驗(yàn)。在如同地下停車場(chǎng)出口一般的陡峭上坡路段，從來都不會(huì)嫌馬力太大。沿著整條賽道慢慢行駛一圈的時(shí)候，首先體會(huì)到的是梅賽德斯傳統(tǒng)的舒適性，即便是一輛小鋼炮也做得很舒適。低沉的排氣聲從底盤傳來，對(duì)于喜歡賽道駕駛的我來說是一個(gè)額外附贈(zèng)的享受。

　　在中速的行駛中，方向盤手感很輕，帶來的感覺是整個(gè)車身很輕巧。變速箱在手動(dòng)模式下響應(yīng)不溫不火，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪帶來的聽覺享受牽扯了不少注意力，我就像是騎著一個(gè)低聲呢喃的小怪獸徜徉在山路賽道上。

　　可是A 45 AMG不是用來這么玩的，回到主直線后，我逐漸踩下油門開始加速。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)特有的持續(xù)扭矩推動(dòng)著車子抬頭向前沖。和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩不怎么會(huì)隨著轉(zhuǎn)速升高而升高，而是從一開始就保持在相當(dāng)高的水平上。就像一個(gè)精力十足的小怪獸，不管什么章法，一股腦的往前沖。

　　聽著很嚇人吧？其實(shí)沒有。源自于前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)讓四輪扭矩有一個(gè)相對(duì)比較保守的分配，也就是后軸分到的扭矩并沒有那么多。所以整車在直線上和高速?gòu)澲卸歼�能保持一種穩(wěn)健的態(tài)勢(shì)，從容地往前傻跑。而且在加速的中后段，那種加速的勢(shì)頭一直不會(huì)消退，最終車子達(dá)到的速度還會(huì)超出人的預(yù)期。360馬力推這么小的一顆“鐵蛋”，綽綽有余。

　　剎車降擋入彎，卻著實(shí)給我一個(gè)下馬威。前輪瞬間就突破了極限，向彎道外側(cè)尖叫著推了出去，就好像地面上有一層水一般。搞得我不停反省自己，到底是錯(cuò)誤估算了入彎速度還是什么？那個(gè)時(shí)候我還不知道這輛A 45 AMG并沒有裝配與它的級(jí)別相對(duì)應(yīng)的原廠輪胎，而是換裝了一套偏向耐磨性的輪胎。面對(duì)激烈的賽道工況，這種輪胎給人的手感簡(jiǎn)直就像是硬塑料做成的一樣。從后來的測(cè)試數(shù)據(jù)中得知，車輛的最大橫向G值只有0.82，這是大部分小鋼炮都能達(dá)到甚至超越的數(shù)據(jù)，更是原廠A 45 AMG能輕易超越的……沒辦法，對(duì)輪胎的吐槽到此為止吧，我們說別的方面。

　　好容易熟悉了這套輪胎夸張的滑動(dòng)規(guī)律后，我發(fā)現(xiàn)實(shí)際上底盤的表現(xiàn)還算是不錯(cuò)的。對(duì)于路面起伏中、彎道中、顛簸中車輪的不同狀態(tài)都能得到準(zhǔn)確的反饋。這種反饋相比這個(gè)尺寸的其它車型來說，更趨向于理性，少了一些躁動(dòng)，讓一切都顯得不溫不火，除了輪胎在尖叫……忍不住還得說一句，如果搭配原廠標(biāo)配的更傾向于運(yùn)動(dòng)的輪胎，相信駕駛的手感比現(xiàn)在還要好得多。

　　車尾炫耀四驅(qū)技術(shù)的標(biāo)識(shí)很唬人，但我在這方面可能真的有點(diǎn)對(duì)它期望過高。即便在很極限的狀態(tài)下，即便是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)徹底關(guān)閉，后橋所獲得的驅(qū)動(dòng)力也是最多以“錦上添花”的角色默默加以輔助，而從未主動(dòng)處于驅(qū)動(dòng)的主導(dǎo)狀態(tài)�？赡苓@樣說有點(diǎn)奇怪，但傳動(dòng)部分就像是第六代高爾夫R的那樣，不溫不火地分擔(dān)一些扭矩，避免前輪在彎道中出現(xiàn)推頭的情況。于是在整個(gè)加油出彎的過程中，A 45 AMG和那臺(tái)本不在同一個(gè)檔次的德國(guó)小弟一樣，給人的感覺是純粹前輪驅(qū)動(dòng)，但前橋安裝了一個(gè)鎖止率很高、調(diào)校很好的限滑差速器抑制了打滑等小動(dòng)作的發(fā)生。

　　在去賽道的路上，試駕過這輛車的同事就一直在抱怨變速箱反應(yīng)遲鈍，我終于在試駕了幾圈以后發(fā)現(xiàn)他們不是在吹毛求疵。當(dāng)你用擋擋6000轉(zhuǎn)的激進(jìn)方式駕馭它瘋狂奔騰的時(shí)候，變速箱油的溫度也很快升高到105-110℃，這時(shí)候我發(fā)現(xiàn)它對(duì)于換擋指令，尤其是降擋指令開始變得遲鈍起來，遲鈍到讓人懷疑電腦是不是在發(fā)呆。而且這個(gè)發(fā)呆的過程中，你的每個(gè)操作像是都放在了執(zhí)行緩存里暫緩執(zhí)行，但一個(gè)都不會(huì)落下。如果你看到變速箱不反應(yīng)而連續(xù)撥降擋撥片的話，最終你的每一次操作都會(huì)得到執(zhí)行，結(jié)果可能會(huì)是在本應(yīng)2擋出彎的地方，聽到變速箱居然又降到了1擋，在發(fā)動(dòng)機(jī)離譜的高聲咒罵般的聲浪中，用滑稽的慢吞吞姿態(tài)配合斷油的頓挫駛出彎道。

　　聽起來有些嚴(yán)重了，也可能是我們對(duì)于A 45 AMG的期望值有些太高。它不是神物，只是一臺(tái)靈動(dòng)、充滿活力的小鋼炮而已。也許有人會(huì)抱怨它性價(jià)比太低，但當(dāng)你每次駛出彎道，體會(huì)澎湃的扭矩施加在四個(gè)車輪上，推動(dòng)車子用難以置信的加速度向前奔跑的時(shí)候，當(dāng)你主動(dòng)想要提前制動(dòng)，但發(fā)現(xiàn)車速還是比預(yù)期快得多的時(shí)候，你就會(huì)打消之前那個(gè)念頭。一臺(tái)外表兇悍、動(dòng)力澎湃，還能帶著你舒適地徜徉的小怪獸，有它存在的意義。

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總結(jié)：

　　正如許云鶴所說，A 45 AMG并不是完美的，它的變速箱還有很大提升空間，但澎湃的動(dòng)力絕對(duì)會(huì)令你欲罷不能。我知道許多人都有著6缸、8缸情結(jié)，或者說是一種信仰吧！不過在開過A 45 AMG之后，至少我是不會(huì)拒絕這樣一臺(tái)性能出色的2.0T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)樗�不僅加速暴力，低沉的聲浪也能很好的烘托氣氛。

　　每個(gè)小鋼炮都有其存在的意義，這臺(tái)A 45 AMG的使命恐怕就是用最直接有效、簡(jiǎn)單粗暴的方式把對(duì)手干掉。如果你也喜歡這種方式，那么就別在乎它是4缸還是6缸，盡情享受A 45 AMG飛奔時(shí)所帶來的快感才是最重要的。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 視頻 姬振嘉）

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