● 山路才是它的歸宿

　　A 45 AMG只有簡單的三種駕駛模式：C（舒適）、S（運(yùn)動(dòng)）和M（純手動(dòng)）。選擇日常駕駛的C模式，它的油門響應(yīng)會(huì)有明顯的滯后現(xiàn)象，雙離合變速箱在起步時(shí)更是不緊不慢，著實(shí)令人有些著急。而選擇S模式，變速箱又會(huì)延遲升擋，這顯然也不適合低速日常代步。簡單的試駕過后，我簡直不敢相信，這就是許多人夢想中的小鋼炮。這并不是我一個(gè)人的片面之詞，同行的幾位同事起初也并不喜歡這臺(tái)A 45 AMG。然而慶幸的是，接下來的我還有大把時(shí)間接觸這款車，并有機(jī)會(huì)摘下面具，看清它的本來面目。

　　遠(yuǎn)離城市的擁堵、盡情釋放自己，是每一輛小鋼炮的夙愿，于是我把試駕地點(diǎn)選在了位于北京郊區(qū)的山路上。在這里，我終于可以開足馬力，體會(huì)每一次高速劈彎時(shí)的快感。這臺(tái)A 45 AMG表現(xiàn)很靈活，小巧的車身剛好適合應(yīng)對這樣的路況。扎實(shí)、堅(jiān)固的底盤讓它在彎中如魚得水，車尾循跡性很好。然而，抓地力較差的四條輪胎降低了它的極限，輪胎很早的便會(huì)進(jìn)入到高潮狀態(tài)。沒辦法，就當(dāng)是跑山的一點(diǎn)調(diào)味劑好了。

　　開著這輛A 45 AMG，我更愿意上山，而不是下山，因?yàn)樗��?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">功率和扭矩實(shí)在太強(qiáng)大，不用真的是浪費(fèi)。尤其在每一次出彎時(shí)，我都可以迅速拋離后面的那臺(tái)MINI Clubman工作車，盡管我的同事已經(jīng)非常盡力了。

　　方向盤也令我愛不釋手，不僅是因?yàn)樗�采用了Nappa真皮和Alcantara雙重面料，更是因?yàn)樗�線性、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向深深地打動(dòng)了我。你應(yīng)該知道，底盤和轉(zhuǎn)向?qū)τ谝豢钴囀嵌嗝粗匾�。在我眼里，它甚至比�?dòng)力更加重要。

　　不得不承認(rèn)，這臺(tái)為橫置平臺(tái)開發(fā)的7速雙離合變速箱還有很大提升空間。它換擋雖快，但撥片的反應(yīng)速度并不能令人滿意，甚至還多次出現(xiàn)過3降2無法降擋的問題。坦白說，我更愿意使用它的S模式，至少變速箱的換擋邏輯是準(zhǔn)確無誤的，不會(huì)出現(xiàn)拖擋的尷尬。