● 賽道上見證硬實力

　　發(fā)動機(jī)由六缸變?yōu)樗母�，我最關(guān)心的是它的平順性。啟動后，IS 200t的聲音沒有給我留下不好的印象，不碎不嘈雜，這點(diǎn)很好，而且平順性也完全沒有問題，方向盤、擋桿沒有顫動，這下我算是放心了。當(dāng)然，在輕輕給油時，還會感覺出四缸發(fā)動機(jī)欠細(xì)膩的感覺，但這先天不足實在難攻克，如今你要追求快，又得要低油耗、低價格，多少會犧牲些質(zhì)感。

　　在賽道上常用的高轉(zhuǎn)速區(qū)，IS 200t一直保持著比較充足的加速勢頭，和低轉(zhuǎn)速區(qū)的加速感覺差不多。你說不出它的特性更像渦輪發(fā)動機(jī)還是像自然吸氣發(fā)動機(jī)，從1600rpm起始的最大扭矩輸出并不算晚，但欠缺爆發(fā)力；曾經(jīng)IS 250源源不斷的后勁（相對于低轉(zhuǎn)速時的慵懶）在IS 200t上也沒有太多體現(xiàn)，總之這輛車在全轉(zhuǎn)速區(qū)段的動力輸出都像是個平臺，沒有波峰，不知這是否和86×86的活塞運(yùn)動有關(guān)，扭矩功率都兼顧，但兩頭都不起波瀾。

　　我不喜歡的是發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)段尖銳的吸氣及渦輪聲，從3000rpm開始不絕于耳，也就是說，你只有在巡航的時候才能享受雷克薩斯的寧靜，我心中的雷克薩斯理應(yīng)做得比這更好。如果你一定認(rèn)為這樣更激情，那很多中國品牌的渦輪車也能滿足你。

　　要怪就該怪采埃孚給寶馬的8AT太過兇悍，以至于再用市面上其它的8AT，都覺得不會那么得心應(yīng)手。比如說這輛IS 200t，它的8AT的齒比設(shè)定以及換擋速度絕對能滿足賽道需求，在手動模式下對換擋指令的反應(yīng)也僅是稍有遲滯，但面對3系的變速箱，不得不承認(rèn)從連貫性到換擋速度上都要遜人一籌，這就像一個普通中學(xué)的尖子生考入了重點(diǎn)高中后會發(fā)現(xiàn)自己沒那么拔尖，其實不是自己不出色，而是對手太強(qiáng)大。

　　在彎道中駕駛員是能感受到IS 200t的側(cè)傾的，但其中很大原因是因為座椅的側(cè)翼無法調(diào)節(jié)松緊，身體左右擺動的幅度偏大，而實際上在輪胎的極限到來時，懸架對車身的支撐也是完全足夠的，此時你要考慮的只是要不要再給一大腳油門，把車尾甩出去。

　　前年開IS 250的時候，我已感覺出全新IS在操控方面頗有見長，在極限來臨前，一打方向，車頭永遠(yuǎn)指向你預(yù)期的位置。在今天的這輛IS 200t上，這種感覺當(dāng)然還在，而極限則更高了，我總是能發(fā)現(xiàn)自己切彎還可以再刁鉆一點(diǎn)，把彎心還可以抱得更緊一點(diǎn)而不會發(fā)生推頭。在這輛IS 200t上，只要入彎的路線正確，通過彎心后只需要逐漸深踩油門，車便劃出了最自然的過彎弧線。并不是車告訴了你應(yīng)該去哪兒，而是你自然地知道這條弧線怎么劃，車可以既快又順滑地通過，此時你會明白，什么是操控好的車。

● 日常開著好也重要

　　同IS 250一樣，IS 200t在ECO和NORMAL模式下也沒有太大的差別，無論加速還是油門反應(yīng)都不肉。在啟停系統(tǒng)工作時，儀表盤上會記錄熄火時間并以此在行車電腦內(nèi)計算節(jié)省的燃油量。豐田系的車總是在這種小細(xì)節(jié)上勾起你的節(jié)油成就感，你并不會嫌煩，有時恨不得能多停會兒，就跟省一升油能升一級似的，十分有意思。當(dāng)然，松開剎車，發(fā)動機(jī)重新啟動的速度還是振動都無可挑剔。

　　80km/h，轉(zhuǎn)速約1300rpm，120km/h，轉(zhuǎn)速約2000rpm，和寶馬使用的8AT極為接近。IS 200t使用的這臺8速變速箱很愛降擋，稍微給點(diǎn)油就能感覺出來擋位的變化，這樣在低擋位時的表現(xiàn)卻不太好，由于齒比大，突如其來的降擋也帶來了十分明顯的闖動，類似開手動擋降擋不補(bǔ)油的感覺，在調(diào)校上還有提升空間。另外我發(fā)現(xiàn)了一件很有意思的事，在擋桿處于“D”位置以8擋巡航時，撥一下減檔撥片，擋位會直接降到6，而在手動模式下才會降到7，也許廠家這樣設(shè)定是為了方便加速，但同樣，因為發(fā)動機(jī)沒有補(bǔ)油，頓挫還是很明顯。

　　下結(jié)論的時候到了，新IS 200t的運(yùn)動感怎么樣？能不能PK寶馬3系？我的結(jié)論是，操控感它更討人喜歡，而被多數(shù)運(yùn)動愛好者看重的加速方面，雖然沒有測試，但我敢肯定的說，IS 200t F SPORT遠(yuǎn)不如328i那么刺激，究其原因，IS輸給了3系那套表現(xiàn)跟開了掛似的動力總成。3系發(fā)動機(jī)與變速箱的配合就跟金庸筆下的武俠情侶般互知根底，搭配在一起能百分百發(fā)揮出各自優(yōu)勢，IS 200t若真能贏了這個組合，絕對是逆天了。

　　IS贏固然是好，但輸也無妨，因為我眼中IS的賣點(diǎn)，不應(yīng)只是快和運(yùn)動。何況它的售價只有36.9萬元，指導(dǎo)價比328i低了8.3萬元。