[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  今天，無(wú)數(shù)新出的運(yùn)動(dòng)中型車都以超越寶馬3系為目標(biāo)，用的手段大多是追隨，紛紛裝上大馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及換擋速度更快、擋位數(shù)更多的變速箱。其實(shí)這代F30的3系也并非所有地方都進(jìn)步，換代之后內(nèi)飾用料有所下降、豪華品牌的高級(jí)氛圍也差了些，最主要的，國(guó)產(chǎn)版本為了走量甚至玩兒起了加長(zhǎng)，不再走純粹的運(yùn)動(dòng)路線�；氐�2013年，彼時(shí)恰好有一款換代新車靠著不妥協(xié)堅(jiān)守自己的陣地，它是雷克薩斯IS，在全球范圍內(nèi)跟3系的競(jìng)爭(zhēng)為時(shí)已久。

　　不妥協(xié)在于IS保持著豪華質(zhì)感并沿用六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，四年十萬(wàn)公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)也是十足的賣點(diǎn)。這些點(diǎn)正中同事時(shí)睦華的下懷，他看上了IS 250，想入手一臺(tái)。當(dāng)然，動(dòng)力偏弱也讓他有些在意，他想為什么同為日系的英菲尼迪Q50都有3.7L的，雷克薩斯就不把IS 350 F SPORT引進(jìn)來(lái)呢？

　　真正阻撓他購(gòu)買的是價(jià)格，IS 250全系起價(jià)37.5萬(wàn)元，F(xiàn) SPORT車型賣40.98萬(wàn)，再加點(diǎn)錢都能買Q50 3.7L豪華運(yùn)動(dòng)版了。作為雷克薩斯的真愛(ài)粉，他有些傷心了，但寶馬很開(kāi)心，老牌對(duì)手定了個(gè)自殺式的售價(jià)，讓3系這幾年一路引吭高歌，賣得那叫一個(gè)好。

　　四年后，在3系中期改款之際，雷克薩斯IS也推出了搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8擋自動(dòng)變速箱組合的200t，最大功率245馬力，最大扭矩350牛•米，和328i一模一樣！目前國(guó)內(nèi)3系的動(dòng)力還沒(méi)有提升（海外車型2.0T高功版本提升了7馬力，命名為330i），正好可以較較勁！

● 初識(shí)IS 200t F SPORT

　　它來(lái)了，2015款雷克薩斯IS，我們眼前的這部 200t F SPORT（后文會(huì)簡(jiǎn)寫IS 200t）是全系中最動(dòng)感的車型，擁有運(yùn)動(dòng)前包圍套件及運(yùn)動(dòng)座椅，同時(shí)也是全系的入門版本，售價(jià)36.9萬(wàn)元，相比IS 250 F SPORT，便宜了4萬(wàn)多。可以料到，這款車將會(huì)是全系中賣得最好的一款，對(duì)標(biāo)2016款328i M運(yùn)動(dòng)型45.2萬(wàn)元的售價(jià)，很有競(jìng)爭(zhēng)力。

● 它有哪些特色配置？

　　IS 200t F SPORT的前包圍套件不單在視覺(jué)上更具殺氣，還能幫助車頭制造額外的下壓力。進(jìn)氣格柵邊上的通風(fēng)孔是打通的，為了幫助冷卻剎車片，從而提升制動(dòng)性能。遺憾的是。如果你選擇了擁有兇悍前包圍的F SPORT車型，你需要犧牲掉一對(duì)霧燈。

　　這款運(yùn)動(dòng)座椅采用了一體發(fā)泡成型技術(shù)，就是“皮肉相連”，這使得它的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)出色，日常乘坐很舒服。它配備腰部支撐功能，但是加熱和通風(fēng)功能在這款F SPORT車型上并不具備。

　　最引人矚目的還是這款可移動(dòng)儀表盤，它沿襲了雷克薩斯LFA的設(shè)計(jì)思路，可以由中間向右移動(dòng)來(lái)顯示更多功能菜單，滑動(dòng)的一瞬，仿佛開(kāi)啟了什么暗門的機(jī)關(guān)似的，這塊儀表也是F SPORT車型的專屬配備，相比起來(lái)，常規(guī)的雙圓儀表盤看著就無(wú)聊多了。很多朋友買F SPORT車型單單就是圖這個(gè)極酷的儀表盤。

『非F SPORT車型的座椅』　　『非F SPORT車型的儀表盤』

　　當(dāng)然，說(shuō)了這么多，IS 200t最顯著的變化還是來(lái)自動(dòng)力總成，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8擋自動(dòng)變速箱的組合成了時(shí)下運(yùn)動(dòng)中型車青睞的搭配，今天我的主要任務(wù)也是看看IS 200t的實(shí)力究竟如何。

● 它變強(qiáng)了多少？

　　相比IS 250，IS 200t多了37馬力、98�！っ住Ｋ�使用的這臺(tái)代號(hào)為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和NX上的是同一臺(tái)，擁有很多時(shí)下流行的技術(shù)。缸蓋集成排氣歧管，減少了熱機(jī)時(shí)間，也就減少了污染物排放；雙噴射技術(shù)結(jié)合了缸內(nèi)直噴效率高及歧管噴射在低溫燃燒更充分的特點(diǎn)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)切換噴射方式，取兩者之長(zhǎng)；雙VVT-i技術(shù)使得氣門角度可調(diào)節(jié)范圍增大，實(shí)現(xiàn)了奧托和阿特金森雙循環(huán)，電腦可根據(jù)油門情況自動(dòng)調(diào)整循環(huán)方式，兼顧省油與動(dòng)力。

　　還有一點(diǎn)很有意思，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和行程都是86mm，眼熟不？它們和豐田86用的那臺(tái)FA20 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)竟然是相同的。缸徑和沖程等長(zhǎng)說(shuō)明它在功率和扭矩輸出上都有照顧，而最終結(jié)果和328i相同也許是個(gè)巧合。劣勢(shì)之處在于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率爆發(fā)點(diǎn)和最大扭矩起始點(diǎn)都比328i要略晚，這并不討巧，不過(guò)具體表現(xiàn)還要開(kāi)過(guò)才知道。

　　關(guān)于懸架還有一點(diǎn)值得一提，雷克薩斯的工程師通過(guò)將懸架控制臂向后移，提升了輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地力，確保靈敏的轉(zhuǎn)彎反應(yīng)，而彈簧和減振器分開(kāi)的設(shè)計(jì)，可進(jìn)一步拓展后備廂空間。

● 賽道上見(jiàn)證硬實(shí)力

　　發(fā)動(dòng)機(jī)由六缸變?yōu)樗母�，我最關(guān)心的是它的平順性。啟動(dòng)后，IS 200t的聲音沒(méi)有給我留下不好的印象，不碎不嘈雜，這點(diǎn)很好，而且平順性也完全沒(méi)有問(wèn)題，方向盤、擋桿沒(méi)有顫動(dòng)，這下我算是放心了。當(dāng)然，在輕輕給油時(shí)，還會(huì)感覺(jué)出四缸發(fā)動(dòng)機(jī)欠細(xì)膩的感覺(jué)，但這先天不足實(shí)在難攻克，如今你要追求快，又得要低油耗、低價(jià)格，多少會(huì)犧牲些質(zhì)感。

　　在賽道上常用的高轉(zhuǎn)速區(qū)，IS 200t一直保持著比較充足的加速勢(shì)頭，和低轉(zhuǎn)速區(qū)的加速感覺(jué)差不多。你說(shuō)不出它的特性更像渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還是像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，從1600rpm起始的最大扭矩輸出并不算晚，但欠缺爆發(fā)力；曾經(jīng)IS 250源源不斷的后勁（相對(duì)于低轉(zhuǎn)速時(shí)的慵懶）在IS 200t上也沒(méi)有太多體現(xiàn)，總之這輛車在全轉(zhuǎn)速區(qū)段的動(dòng)力輸出都像是個(gè)平臺(tái)，沒(méi)有波峰，不知這是否和86×86的活塞運(yùn)動(dòng)有關(guān)，扭矩功率都兼顧，但兩頭都不起波瀾。

　　我不喜歡的是發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)段尖銳的吸氣及渦輪聲，從3000rpm開(kāi)始不絕于耳，也就是說(shuō)，你只有在巡航的時(shí)候才能享受雷克薩斯的寧?kù)o，我心中的雷克薩斯理應(yīng)做得比這更好。如果你一定認(rèn)為這樣更激情，那很多中國(guó)品牌的渦輪車也能滿足你。

　　要怪就該怪采埃孚給寶馬的8AT太過(guò)兇悍，以至于再用市面上其它的8AT，都覺(jué)得不會(huì)那么得心應(yīng)手。比如說(shuō)這輛IS 200t，它的8AT的齒比設(shè)定以及換擋速度絕對(duì)能滿足賽道需求，在手動(dòng)模式下對(duì)換擋指令的反應(yīng)也僅是稍有遲滯，但面對(duì)3系的變速箱，不得不承認(rèn)從連貫性到換擋速度上都要遜人一籌，這就像一個(gè)普通中學(xué)的尖子生考入了重點(diǎn)高中后會(huì)發(fā)現(xiàn)自己沒(méi)那么拔尖，其實(shí)不是自己不出色，而是對(duì)手太強(qiáng)大。

　　在彎道中駕駛員是能感受到IS 200t的側(cè)傾的，但其中很大原因是因?yàn)樽�椅的�?cè)翼無(wú)法調(diào)節(jié)松緊，身體左右擺動(dòng)的幅度偏大，而實(shí)際上在輪胎的極限到來(lái)時(shí)，懸架對(duì)車身的支撐也是完全足夠的，此時(shí)你要考慮的只是要不要再給一大腳油門，把車尾甩出去。

　　前年開(kāi)IS 250的時(shí)候，我已感覺(jué)出全新IS在操控方面頗有見(jiàn)長(zhǎng)，在極限來(lái)臨前，一打方向，車頭永遠(yuǎn)指向你預(yù)期的位置。在今天的這輛IS 200t上，這種感覺(jué)當(dāng)然還在，而極限則更高了，我總是能發(fā)現(xiàn)自己切彎還可以再刁鉆一點(diǎn)，把彎心還可以抱得更緊一點(diǎn)而不會(huì)發(fā)生推頭。在這輛IS 200t上，只要入彎的路線正確，通過(guò)彎心后只需要逐漸深踩油門，車便劃出了最自然的過(guò)彎弧線。并不是車告訴了你應(yīng)該去哪兒，而是你自然地知道這條弧線怎么劃，車可以既快又順滑地通過(guò)，此時(shí)你會(huì)明白，什么是操控好的車。

● 日常開(kāi)著好也重要

　　同IS 250一樣，IS 200t在ECO和NORMAL模式下也沒(méi)有太大的差別，無(wú)論加速還是油門反應(yīng)都不肉。在啟停系統(tǒng)工作時(shí)，儀表盤上會(huì)記錄熄火時(shí)間并以此在行車電腦內(nèi)計(jì)算節(jié)省的燃油量。豐田系的車總是在這種小細(xì)節(jié)上勾起你的節(jié)油成就感，你并不會(huì)嫌煩，有時(shí)恨不得能多停會(huì)兒，就跟省一升油能升一級(jí)似的，十分有意思。當(dāng)然，松開(kāi)剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的速度還是振動(dòng)都無(wú)可挑剔。

　　80km/h，轉(zhuǎn)速約1300rpm，120km/h，轉(zhuǎn)速約2000rpm，和寶馬使用的8AT極為接近。IS 200t使用的這臺(tái)8速變速箱很愛(ài)降擋，稍微給點(diǎn)油就能感覺(jué)出來(lái)?yè)跷坏淖兓�，這樣在低擋位時(shí)的表現(xiàn)卻不太好，由于齒比大，突如其來(lái)的降擋也帶來(lái)了十分明顯的闖動(dòng)，類似開(kāi)手動(dòng)擋降擋不補(bǔ)油的感覺(jué)，在調(diào)校上還有提升空間。另外我發(fā)現(xiàn)了一件很有意思的事，在擋桿處于“D”位置以8擋巡航時(shí)，撥一下減檔撥片，擋位會(huì)直接降到6，而在手動(dòng)模式下才會(huì)降到7，也許廠家這樣設(shè)定是為了方便加速，但同樣，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有補(bǔ)油，頓挫還是很明顯。

　　下結(jié)論的時(shí)候到了，新IS 200t的運(yùn)動(dòng)感怎么樣？能不能PK寶馬3系？我的結(jié)論是，操控感它更討人喜歡，而被多數(shù)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者看重的加速方面，雖然沒(méi)有測(cè)試，但我敢肯定的說(shuō)，IS 200t F SPORT遠(yuǎn)不如328i那么刺激，究其原因，IS輸給了3系那套表現(xiàn)跟開(kāi)了掛似的動(dòng)力總成。3系發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合就跟金庸筆下的武俠情侶般互知根底，搭配在一起能百分百發(fā)揮出各自優(yōu)勢(shì)，IS 200t若真能贏了這個(gè)組合，絕對(duì)是逆天了。

　　IS贏固然是好，但輸也無(wú)妨，因?yàn)槲已壑蠭S的賣點(diǎn)，不應(yīng)只是快和運(yùn)動(dòng)。何況它的售價(jià)只有36.9萬(wàn)元，指導(dǎo)價(jià)比328i低了8.3萬(wàn)元。

● 加上豪華感的運(yùn)動(dòng)才是IS 200t的賣點(diǎn)

　　IS 200t內(nèi)部的設(shè)計(jì)美感十分獨(dú)特，你完全看不到任何锃亮的裝飾件，就連銀色飾板都是亞光的，這樣一來(lái)，在動(dòng)感的氛圍之外，IS 200t獨(dú)具一種典雅的感覺(jué)。不僅面上好看，車內(nèi)的實(shí)際用料也很出色，中控使用了大面積的軟材質(zhì)，甚至在側(cè)面會(huì)與前排乘客膝蓋接觸的位置都使用了軟質(zhì)填充物，細(xì)節(jié)很到位。

● 你還需要知道的一些細(xì)節(jié)

　　節(jié)能及安全方面是雷克薩斯關(guān)注的地方，IS 200t配備10個(gè)氣囊，除了常規(guī)的前排氣囊，前座椅側(cè)氣囊以及前后排頭部氣簾外，前排膝部氣囊及后排座椅側(cè)氣囊是IS 200t的領(lǐng)先配置（上述氣囊種類×2為氣囊數(shù)）。同時(shí)，IS 200t配備了雷克薩斯首款彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩，一旦車輛撞到行人時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的根部會(huì)立即彈起約70毫米，從而緩沖對(duì)行人頭部的碰撞。

　　但是在其它方面，這款最低配的IS 200t F SPORT的配置可能不如你想象得那么如意。除了第一頁(yè)提到的座椅不帶加熱和通風(fēng)外，這款車甚至不帶定速巡航，它有倒車影像，但引導(dǎo)線不會(huì)與方向盤隨動(dòng)，不太友好。

● 車內(nèi)空間你心里需要有數(shù)

　　論目前在售的豪華品牌運(yùn)動(dòng)中型車，完全沒(méi)有加長(zhǎng)車型的只有雷克薩斯IS和捷豹XE了，所以在IS堅(jiān)持著對(duì)運(yùn)動(dòng)不妥協(xié)的同時(shí)，犧牲的只能是空間，車?yán)镒?個(gè)人還好，但地方也不太富余，我想，第5個(gè)人肯定也不想坐在這臺(tái)車?yán)铩?/p>

　　IS 200t的儲(chǔ)物空間也不多，扶手箱和手套箱都很小，IS 200t的后門板甚至沒(méi)有儲(chǔ)物格。480升的后備廂足夠用，只是放倒后排座椅后會(huì)形成臺(tái)階，放大件物品不方便。

● 買還是不買？

　　直接回答問(wèn)題，我覺(jué)得這款車可買，原因在于36.9萬(wàn)元的售價(jià)比較合適。IS 200t定位于運(yùn)動(dòng)中型車，且無(wú)論從廠家角度還是眾多消費(fèi)者眼里都會(huì)拿它與328i比較，雖然我心里很清楚IS 200t在加速上絕對(duì)不敵328i，但我也明白IS的真正客戶絕對(duì)不會(huì)把快當(dāng)作唯一購(gòu)買因素。

　　他們會(huì)追求品質(zhì)，追求豪華質(zhì)感和氛圍，這也是雷克薩斯一貫擅長(zhǎng)的方面，將運(yùn)動(dòng)與豪華完美融合也是現(xiàn)款I(lǐng)S的獨(dú)特之處。在我們開(kāi)過(guò)幾百款車的評(píng)測(cè)編輯眼中，快只是樂(lè)趣的其中一個(gè)方面，有時(shí)往往出色的操控更為重要，這點(diǎn)IS 200t絕對(duì)做到了。在保證操控的同時(shí)，有品味有格調(diào)才能成為我們心里理想的汽車。在編輯部里，能看到越來(lái)越多的人喜歡雷克薩斯IS、凱迪拉克ATS-L、捷豹XE等運(yùn)動(dòng)車型，而3系在運(yùn)動(dòng)方面是一把完美的標(biāo)尺，我們用它衡量喜歡的車，而未必會(huì)將標(biāo)尺收進(jìn)囊中。

　　當(dāng)然IS 200t也給我留下了遺憾，我知道它更快，并保持了優(yōu)秀的操控和豪華感，但今天的試駕之后，我發(fā)現(xiàn)它給我留下的印象并不如IS 250那般深刻，也許是因?yàn)镮S 200t體感上沒(méi)有比它快很多，也許是IS 250把運(yùn)動(dòng)和豪華權(quán)衡得更加到位。寫到此處，我腦子里滿是IS 250高轉(zhuǎn)速時(shí)的磁性聲浪，比IS 200t的聲音好太多太多。IS車系里缺失了六缸車型，也確實(shí)是個(gè)遺憾。

　　我不禁要問(wèn)，為什么這代IS在中國(guó)市場(chǎng)一直以單一的動(dòng)力總成打天下，甚至連高低功率都不分？這樣的銷售策略有些奇特。我知道四十萬(wàn)的運(yùn)動(dòng)中型車還玩兒六缸自然吸氣的情懷，如今對(duì)廠商來(lái)說(shuō)意味著滅頂之災(zāi)，但就目前來(lái)看，無(wú)論是曾經(jīng)的IS 250還是現(xiàn)在的IS 200t，頂配車型的售價(jià)都十分高昂，低配車型價(jià)格下探得卻不夠，讓消費(fèi)者不容易搞清楚車型定位，甚至被嚇跑。我希望雷克薩斯將IS 350 F SPORT少量引進(jìn)，重新調(diào)整全系價(jià)格，這樣兩款動(dòng)力車型分工明確，定位也不同，消費(fèi)者們各取所需，兩全其美。既然是跟人家較勁，兵多才容易贏不是嗎？（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

● IS 200t F SPORT更多細(xì)節(jié)在這里

車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT
廠商指導(dǎo)價(jià)	36.90萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	雷克薩斯
級(jí)別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.09
最大功率(kW)	180
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 245馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4670*1810*1430
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.07
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.77
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.2
整車質(zhì)保	四年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT
長(zhǎng)度(mm)	4670
寬度(mm)	1810
高度(mm)	1430
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	1535
后輪距(mm)	1550
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	480
整備質(zhì)量(kg)	1650
發(fā)動(dòng)機(jī)	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	8AR-FTS
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86
行程(mm)	86
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1650-4400
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	雙VVT-i
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	-
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	雷克薩斯IS 2015款 200t F SPORT
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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