● 賽道上見(jiàn)證硬實(shí)力

　　發(fā)動(dòng)機(jī)由六缸變?yōu)樗母祝�我最關(guān)心的是它的平順性。啟動(dòng)后，IS 200t的聲音沒(méi)有給我留下不好的印象，不碎不嘈雜，這點(diǎn)很好，而且平順性也完全沒(méi)有問(wèn)題，方向盤(pán)、擋桿沒(méi)有顫動(dòng)，這下我算是放心了。當(dāng)然，在輕輕給油時(shí)，還會(huì)感覺(jué)出四缸發(fā)動(dòng)機(jī)欠細(xì)膩的感覺(jué)，但這先天不足實(shí)在難攻克，如今你要追求快，又得要低油耗、低價(jià)格，多少會(huì)犧牲些質(zhì)感。

　　在賽道上常用的高轉(zhuǎn)速區(qū)，IS 200t一直保持著比較充足的加速勢(shì)頭，和低轉(zhuǎn)速區(qū)的加速感覺(jué)差不多。你說(shuō)不出它的特性更像渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還是像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，從1600rpm起始的最大扭矩輸出并不算晚，但欠缺爆發(fā)力；曾經(jīng)IS 250源源不斷的后勁（相對(duì)于低轉(zhuǎn)速時(shí)的慵懶）在IS 200t上也沒(méi)有太多體現(xiàn)，總之這輛車(chē)在全轉(zhuǎn)速區(qū)段的動(dòng)力輸出都像是個(gè)平臺(tái)，沒(méi)有波峰，不知這是否和86×86的活塞運(yùn)動(dòng)有關(guān)，扭矩功率都兼顧，但兩頭都不起波瀾。

　　我不喜歡的是發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)段尖銳的吸氣及渦輪聲，從3000rpm開(kāi)始不絕于耳，也就是說(shuō)，你只有在巡航的時(shí)候才能享受雷克薩斯的寧?kù)o，我心中的雷克薩斯理應(yīng)做得比這更好。如果你一定認(rèn)為這樣更激情，那很多中國(guó)品牌的渦輪車(chē)也能滿足你。

　　要怪就該怪采埃孚給寶馬的8AT太過(guò)兇悍，以至于再用市面上其它的8AT，都覺(jué)得不會(huì)那么得心應(yīng)手。比如說(shuō)這輛IS 200t，它的8AT的齒比設(shè)定以及換擋速度絕對(duì)能滿足賽道需求，在手動(dòng)模式下對(duì)換擋指令的反應(yīng)也僅是稍有遲滯，但面對(duì)3系的變速箱，不得不承認(rèn)從連貫性到換擋速度上都要遜人一籌，這就像一個(gè)普通中學(xué)的尖子生考入了重點(diǎn)高中后會(huì)發(fā)現(xiàn)自己沒(méi)那么拔尖，其實(shí)不是自己不出色，而是對(duì)手太強(qiáng)大。

　　在彎道中駕駛員是能感受到IS 200t的側(cè)傾的，但其中很大原因是因?yàn)樽�椅的�?cè)翼無(wú)法調(diào)節(jié)松緊，身體左右擺動(dòng)的幅度偏大，而實(shí)際上在輪胎的極限到來(lái)時(shí)，懸架對(duì)車(chē)身的支撐也是完全足夠的，此時(shí)你要考慮的只是要不要再給一大腳油門(mén)，把車(chē)尾甩出去。

　　前年開(kāi)IS 250的時(shí)候，我已感覺(jué)出全新IS在操控方面頗有見(jiàn)長(zhǎng)，在極限來(lái)臨前，一打方向，車(chē)頭永遠(yuǎn)指向你預(yù)期的位置。在今天的這輛IS 200t上，這種感覺(jué)當(dāng)然還在，而極限則更高了，我總是能發(fā)現(xiàn)自己切彎還可以再刁鉆一點(diǎn)，把彎心還可以抱得更緊一點(diǎn)而不會(huì)發(fā)生推頭。在這輛IS 200t上，只要入彎的路線正確，通過(guò)彎心后只需要逐漸深踩油門(mén)，車(chē)便劃出了最自然的過(guò)彎弧線。并不是車(chē)告訴了你應(yīng)該去哪兒，而是你自然地知道這條弧線怎么劃，車(chē)可以既快又順滑地通過(guò)，此時(shí)你會(huì)明白，什么是操控好的車(chē)。

● 日常開(kāi)著好也重要

　　同IS 250一樣，IS 200t在ECO和NORMAL模式下也沒(méi)有太大的差別，無(wú)論加速還是油門(mén)反應(yīng)都不肉。在啟停系統(tǒng)工作時(shí)，儀表盤(pán)上會(huì)記錄熄火時(shí)間并以此在行車(chē)電腦內(nèi)計(jì)算節(jié)省的燃油量。豐田系的車(chē)總是在這種小細(xì)節(jié)上勾起你的節(jié)油成就感，你并不會(huì)嫌煩，有時(shí)恨不得能多停會(huì)兒，就跟省一升油能升一級(jí)似的，十分有意思。當(dāng)然，松開(kāi)剎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的速度還是振動(dòng)都無(wú)可挑剔。

　　80km/h，轉(zhuǎn)速約1300rpm，120km/h，轉(zhuǎn)速約2000rpm，和寶馬使用的8AT極為接近。IS 200t使用的這臺(tái)8速變速箱很愛(ài)降擋，稍微給點(diǎn)油就能感覺(jué)出來(lái)?yè)跷坏淖兓�，這樣在低擋位時(shí)的表現(xiàn)卻不太好，由于齒比大，突如其來(lái)的降擋也帶來(lái)了十分明顯的闖動(dòng)，類(lèi)似開(kāi)手動(dòng)擋降擋不補(bǔ)油的感覺(jué)，在調(diào)校上還有提升空間。另外我發(fā)現(xiàn)了一件很有意思的事，在擋桿處于“D”位置以8擋巡航時(shí)，撥一下減檔撥片，擋位會(huì)直接降到6，而在手動(dòng)模式下才會(huì)降到7，也許廠家這樣設(shè)定是為了方便加速，但同樣，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有補(bǔ)油，頓挫還是很明顯。

　　下結(jié)論的時(shí)候到了，新IS 200t的運(yùn)動(dòng)感怎么樣？能不能PK寶馬3系？我的結(jié)論是，操控感它更討人喜歡，而被多數(shù)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者看重的加速方面，雖然沒(méi)有測(cè)試，但我敢肯定的說(shuō)，IS 200t F SPORT遠(yuǎn)不如328i那么刺激，究其原因，IS輸給了3系那套表現(xiàn)跟開(kāi)了掛似的動(dòng)力總成。3系發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合就跟金庸筆下的武俠情侶般互知根底，搭配在一起能百分百發(fā)揮出各自?xún)?yōu)勢(shì)，IS 200t若真能贏了這個(gè)組合，絕對(duì)是逆天了。

　　IS贏固然是好，但輸也無(wú)妨，因?yàn)槲已壑蠭S的賣(mài)點(diǎn)，不應(yīng)只是快和運(yùn)動(dòng)。何況它的售價(jià)只有36.9萬(wàn)元，指導(dǎo)價(jià)比328i低了8.3萬(wàn)元。