● 油耗測試

　　測試當(dāng)天氣溫不高，在22℃左右。油耗測試共行駛113.2km，行車電腦顯示平均時速30km/h，消耗汽油9.17L，計算得到全新途勝的百公里油耗約為8.1L，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。車載電腦顯示油耗為8L/100km，跟實際測得的百公里油耗非常接近。

● 四驅(qū)測試

　　從結(jié)構(gòu)上來看，全新途勝采用的是一套基于前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，日常駕駛時，動力主要分配給前輪，而系統(tǒng)檢測到車輪打滑時，可以通過多片離合器的結(jié)合，把50%的動力輸送至后軸。

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　　切換到中央差速器鎖止?fàn)顟B(tài)，這時系統(tǒng)自動分配動力到前后軸，理論上前后軸可以獲得50:50的扭矩分配。在通過三個開放滑輪組時，車輪打滑空轉(zhuǎn)明顯，盡管可以感受到有電子制動力干預(yù)，但限滑抑制作用不是很明顯，車輛在滑輪組上無法自行脫困，前后輪都嘗試多次，均告失敗，全新途勝無法通過三個開放滑輪組的測試。

　　交叉軸測試，在滑輪上的車輪出現(xiàn)明顯地打滑空轉(zhuǎn)，幾乎感受不到電子限滑。不過我們嘗試拉高轉(zhuǎn)速，輪胎高速打滑時，電子系統(tǒng)開始對打滑車輪實施制動力，盡管不是很有力，但還是可以幫助車輛完成脫困。

四驅(qū)結(jié)論：

　　全新途勝這套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，也不需要駕駛者有太多駕駛經(jīng)驗。四驅(qū)測試方面，可以勉強通過交叉軸測試，無法通過更極端的三個滑輪組測試，主要是軸間動力分配響應(yīng)速度較慢，輪間限滑制動力度有限。如果是不太復(fù)雜的路況條件，全新途勝可以通過拉高轉(zhuǎn)速的方式，讓輪間限滑介入完成脫困，如果是復(fù)雜路況，全新途勝會很難完成單車脫困。總的來說，通過了交叉軸測試，對于這個級別的適時四驅(qū)城市SUV來說，還算不錯，沒通過三個滑輪組的測試也算正常。

● 全文總結(jié)

　　從產(chǎn)品角度來看，全新途勝1.6T車型的亮點還是頗多的，動力表現(xiàn)、油耗表現(xiàn)都可圈可點，而時尚的外觀設(shè)計、豐富的車內(nèi)配置、都是這款車的加分項，我相信有不少車主會沖著這些亮點買單。不過這款車還是有些不足，比如變速箱在低速時的頓挫感、后懸架的調(diào)校稍硬，這些都讓這款車乘坐舒適性打了折扣。

　　而在緊湊型SUV領(lǐng)域，可選擇的余地是非常大的，而我們這次測試的這款車是全新途勝的頂配車型，官方指導(dǎo)價達到23.99萬元，這樣的售價確實不太親民，讓人在情感上有些難接受。而1.6T低配車型由于售價更低，顯得更具性價比，如果想要選購這款車，可以參考我們之前出的全新途勝購車手冊文章。(文/圖/攝 汽車之家 李佳)

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