■ 0-100km/h加速測(cè)試
A6 allroad的官方0-100km/h加速時(shí)間為5.8秒,3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力毋庸置疑,能不能跑出這個(gè)加速時(shí)間,關(guān)鍵在于7速雙離合變速箱。照慣例切換至動(dòng)態(tài)模式,關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),油門(mén)剎車(chē)一起踩,起步轉(zhuǎn)數(shù)最多可以達(dá)到3000rpm。松開(kāi)剎車(chē)之后離合器的結(jié)合動(dòng)作非常快,感覺(jué)變速箱也豁出去了,車(chē)輛就像彈出去的一樣,勢(shì)頭相當(dāng)猛。最終成績(jī)也很理想,跟官方成績(jī)非常接近。對(duì)于連續(xù)的彈射起步操作,A6 allroad的雙離合變速箱兩三次就開(kāi)始保護(hù)了,只能歇一會(huì)冷卻之后才能繼續(xù)測(cè)試。
■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
近年來(lái)奧迪推出的新車(chē)型制動(dòng)成績(jī)都相當(dāng)不錯(cuò),A6 allroad也不例外。四條倍耐力P ZERO輪胎規(guī)格為255/40 R20,抓地力強(qiáng)大,配合大尺寸的制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)卡鉗,硬件水平相當(dāng)高。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試,A6 allroad的最終成績(jī)?yōu)?6.22米,成績(jī)很不錯(cuò)。
測(cè)試路段包括下班時(shí)間的擁堵路況,大約40公里的高速路,以及50多公里的省道,總里程為115公里,平均時(shí)速32km/h。測(cè)試是天氣溫度約為33℃,空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定為24℃。A6 allroad的最終油耗成績(jī)?yōu)?.6L/100km,盡管比官方數(shù)據(jù)的8.5L高一些,但對(duì)于一款中大型車(chē)來(lái)說(shuō),已經(jīng)是很不錯(cuò)的成績(jī)了。
■ 四驅(qū)測(cè)試
A6 allroad配備第七代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),中央差速器為冠狀齒輪差速器。這種差速器最大的優(yōu)點(diǎn)是體積小、重量輕的同時(shí)有著更高的動(dòng)力分配比。雖然也是純機(jī)械結(jié)構(gòu),但依靠多片離合器的控制,它比托森差速器有著更大的扭矩比例調(diào)節(jié)范圍,而且前后的扭矩分配也更加靈活。A6 allroad選擇這套四驅(qū)系統(tǒng)目的在于提升在濕滑路面的行駛性能,理念跟越野車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)很不同。面對(duì)難度系數(shù)最高的三個(gè)滑輪組,A6 allroad勉強(qiáng)通過(guò),如果在野外遇到類(lèi)似的情況,那就未必能脫困了。
■總結(jié):
A6 allroad比頂配的A6L便宜接近9萬(wàn)元,但配置比后者少很多,如果選裝至相若水平,價(jià)格可能比后者還高。但兩者相比,A6 allroad的優(yōu)勢(shì)也是明顯的,首先是進(jìn)口車(chē)的身份,再加上旅行車(chē)的造型和更強(qiáng)的通過(guò)性,也是很有吸引力的選擇。盡管同屬A6車(chē)系,但顯然A6 allroad更有個(gè)性。
得益于A6良好的底子,A6 allroad的加速和制動(dòng)性能都相當(dāng)出色,再加上最新一代的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸架,在非鋪裝路面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。無(wú)論外觀造型還是行駛性能,A6 allroad都有獨(dú)到之處,再加上奧迪品牌的號(hào)召力,其綜合實(shí)力很強(qiáng)大。如果按照木桶原理來(lái)說(shuō),它的每一塊板都有很高。盡管如此,由于A6 allroad售價(jià)并不低,注定只屬于小部分有能力的消費(fèi)者。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃榮嘉;協(xié)助 梁海文 陳海傭)
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