[汽車之家 專業(yè)評測]  隨著時(shí)間的推移，人會變，車也會。曾經(jīng)SUV和旅行車是兩個(gè)幾乎沒有交集的類型，有人喜歡SUV，因?yàn)榭梢匀ズ芏嗦眯熊嚾ゲ涣说牡胤�，但漸漸地又覺得操控性能無法滿足需求，于是SAV車型（高性能運(yùn)動型多功能車）誕生了。那反過來可以嗎？世界上只有想不到，沒有做不到的事情，把本身就具有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的旅行車升高底盤，一樣可以擁有出色的道路適應(yīng)性。最先這么干的就是奧迪的allroad系列，簡單粗暴地理解就是onroad和offroad通殺。本文的主角就是車系中的最新作品，A6 allroad quattro。

　　allroad車系最早出現(xiàn)2000年，A6 allroad quattro已經(jīng)發(fā)展至第三代車型，車系中的A4 allroad quattro車型也已經(jīng)是第二代了，但至今市面上依然鮮見同類型產(chǎn)品，豪華品牌里面就更罕見了。allroad車系給人自成一派的感覺，但這對其沒有任何負(fù)面的影響，反而是難能可貴，獨(dú)一無二。本次試駕的車型為2015款 奧迪A6 allroad quattro，下文簡稱A6 allroad。

　　國內(nèi)在售的A6 allroad只有3.0T機(jī)械增壓搭配7速雙離合變速箱一款動力總成，發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到333馬力，比國產(chǎn)A6L頂配車型的3.0T發(fā)動機(jī)還要高。對應(yīng)不同的駕駛模式，動力總成也會表現(xiàn)出不同的性格。

　　A6 allroad配備的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)比A6L上的功率更高，達(dá)到333馬力，在日常使用中絕對是過剩的，但發(fā)動機(jī)動力輸出很平順，只會讓你覺得有底氣，不會覺得難以駕馭。A6 allroad搭載的這款發(fā)動機(jī)在奧迪車系中很常見，但如果從調(diào)校上來說，A6 allroad算是比較安靜的，無論發(fā)動機(jī)聲音還是排氣的聲音都挺低調(diào)的。

　　A6 allroad有多種駕駛模式，但感覺舒適模式和自動模式差別不大，都適合日常使用，如果以此為基準(zhǔn)線，經(jīng)濟(jì)模式會變得肉一些，動態(tài)模式會變得很亢奮。從舒適/自動模式切換至經(jīng)濟(jì)模式，油門響應(yīng)會明顯減慢，急加速的時(shí)候需要踩深一點(diǎn)，除此之外，空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)量也會相應(yīng)降低，節(jié)省能源。

　　切換至動態(tài)模式，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速指針時(shí)刻準(zhǔn)備著的往紅線方向沖過去，變速箱除了刻意保持擋位之外，換擋動作也變得更加果斷迅速，制動降擋的時(shí)候也會有明顯的補(bǔ)油動作，儼然一副性能車的范兒。如果突然大腳油門，車輛更會揚(yáng)起車頭往前沖，很有貓科動物出擊獵食的氣勢。

　　盡管已經(jīng)覺得A6 allroad的底盤調(diào)校功力深厚，但其實(shí)我們拿到的試駕車還沒有選裝quattro運(yùn)動型后差速器，否則極限更高。盡管車輛性能很棒，但絕大多數(shù)時(shí)候我還是會溫柔地駕駛，這樣才符合車輛的氣質(zhì)。

　　無論哪種模式，A6 allroad整體行駛表現(xiàn)都是高品質(zhì)的水平。比如說舒適模式下懸架偏軟一些，但高速行駛的時(shí)候并不會出現(xiàn)明顯的起伏或者晃動。動態(tài)模式雖然懸架變硬高度降低，但也不會讓人覺得太顛。

　　A6 allroad標(biāo)配的是19英寸鋁合金輪圈，但試駕車選裝了20英寸的輪圈，視覺效果更棒同時(shí)，走爛路的時(shí)候也要更小心，超薄的胎壁還是挺嬌氣的，需要好好照料。

　　盡管有著足夠的底盤高度，但懸架系統(tǒng)并不擅長過濾長行程的振動，我想這是A6 allroad和SUV車型最大的區(qū)別。這使得車輛在遇到類似炮彈坑的路況時(shí)，左右晃動較為明顯，之前駕駛SUV通過同一路段的時(shí)候，情況會好一些。試駕時(shí)的路況條件有限，出于安全考慮，不敢貿(mào)然挑戰(zhàn)車輛極限，我想如果是在冰雪或者車轍路況下，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢會更加明顯。

■ 0-100km/h加速測試

　　A6 allroad的官方0-100km/h加速時(shí)間為5.8秒，3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的實(shí)力毋庸置疑，能不能跑出這個(gè)加速時(shí)間，關(guān)鍵在于7速雙離合變速箱。照慣例切換至動態(tài)模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，油門剎車一起踩，起步轉(zhuǎn)數(shù)最多可以達(dá)到3000rpm。松開剎車之后離合器的結(jié)合動作非常快，感覺變速箱也豁出去了，車輛就像彈出去的一樣，勢頭相當(dāng)猛。最終成績也很理想，跟官方成績非常接近。對于連續(xù)的彈射起步操作，A6 allroad的雙離合變速箱兩三次就開始保護(hù)了，只能歇一會冷卻之后才能繼續(xù)測試。

■ 100-0km/h制動測試

　　近年來奧迪推出的新車型制動成績都相當(dāng)不錯(cuò)，A6 allroad也不例外。四條倍耐力P ZERO輪胎規(guī)格為255/40 R20，抓地力強(qiáng)大，配合大尺寸的制動盤和制動卡鉗，硬件水平相當(dāng)高。經(jīng)過多次測試，A6 allroad的最終成績?yōu)?6.22米，成績很不錯(cuò)。

■ 油耗測試

　　測試路段包括下班時(shí)間的擁堵路況，大約40公里的高速路，以及50多公里的省道，總里程為115公里，平均時(shí)速32km/h。測試是天氣溫度約為33℃，空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定為24℃。A6 allroad的最終油耗成績?yōu)?.6L/100km，盡管比官方數(shù)據(jù)的8.5L高一些，但對于一款中大型車來說，已經(jīng)是很不錯(cuò)的成績了。

■ 四驅(qū)測試

　　A6 allroad配備第七代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為冠狀齒輪差速器。這種差速器最大的優(yōu)點(diǎn)是體積小、重量輕的同時(shí)有著更高的動力分配比。雖然也是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，但依靠多片離合器的控制，它比托森差速器有著更大的扭矩比例調(diào)節(jié)范圍，而且前后的扭矩分配也更加靈活。A6 allroad選擇這套四驅(qū)系統(tǒng)目的在于提升在濕滑路面的行駛性能，理念跟越野車的四驅(qū)系統(tǒng)很不同。面對難度系數(shù)最高的三個(gè)滑輪組，A6 allroad勉強(qiáng)通過，如果在野外遇到類似的情況，那就未必能脫困了。

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■總結(jié)：

　　A6 allroad比頂配的A6L便宜接近9萬元，但配置比后者少很多，如果選裝至相若水平，價(jià)格可能比后者還高。但兩者相比，A6 allroad的優(yōu)勢也是明顯的，首先是進(jìn)口車的身份，再加上旅行車的造型和更強(qiáng)的通過性，也是很有吸引力的選擇。盡管同屬A6車系，但顯然A6 allroad更有個(gè)性。

　　得益于A6良好的底子，A6 allroad的加速和制動性能都相當(dāng)出色，再加上最新一代的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸架，在非鋪裝路面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。無論外觀造型還是行駛性能，A6 allroad都有獨(dú)到之處，再加上奧迪品牌的號召力，其綜合實(shí)力很強(qiáng)大。如果按照木桶原理來說，它的每一塊板都有很高。盡管如此，由于A6 allroad售價(jià)并不低，注定只屬于小部分有能力的消費(fèi)者。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉；協(xié)助 梁海文 陳海傭）

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪A6(進(jìn)口) 2015款 3.0T allroad quattro
廠商指導(dǎo)價(jià)	59.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	奧迪(進(jìn)口)
級別	中大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2015.09
最大功率(kW)	245
最大扭矩(N·m)	440
發(fā)動機(jī)	3.0T 333馬力 V6
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4948*1898*1479
車身結(jié)構(gòu)	5門5座旅行跨界車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.8
實(shí)測0-100km/h加速(s)	5.78
實(shí)測100-0km/h制動(m)	36.22
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5
實(shí)測油耗(L/100km)	9.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	奧迪A6(進(jìn)口) 2015款 3.0T allroad quattro
長度(mm)	4948
寬度(mm)	1898
高度(mm)	1479
軸距(mm)	2914
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	旅行跨界車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	565
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機(jī)	奧迪A6(進(jìn)口) 2015款 3.0T allroad quattro
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	機(jī)械增壓
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	333
最大功率(kW)	245
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500-6500
最大扭矩(N·m)	440
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2900-5300
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	奧迪A6(進(jìn)口) 2015款 3.0T allroad quattro
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪A6(進(jìn)口) 2015款 3.0T allroad quattro
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	冠狀齒輪差速器
前懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奧迪A6(進(jìn)口) 2015款 3.0T allroad quattro
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/45 R19
后輪胎規(guī)格	255/45 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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