● 駕駛感受

　　TLX標準配置就帶有4種預(yù)設(shè)好的駕駛模式（謳歌稱之為“Integrated Dynamics System”），模式選擇按鈕在換擋按鈕的后方（標著“IDS”字樣）。四個模式分別是：經(jīng)濟、標準、運動、運動+。

　　“經(jīng)濟模式”把油門靈敏度降低，油門踏板需要踩很深，電腦才會認為你想快些加速。所以車子這種模式下開，很肉；并且空調(diào)還被設(shè)置成能不制冷就盡量不制冷。夏天行車，我個人不推薦這個模式。

　　接下來的“標準模式”跟“運動模式”實際效果差不多。運動模式油門的靈敏度高一些，并且有時會把轉(zhuǎn)速拖到高一些才升檔。TLX用了運動模式之后，車子速度上去之后還是能升到第9擋，不會影響車子行駛時座艙的安靜程度�！斑\動+”模式就完全不同了，車子基本上能不升檔就盡量不升檔，轉(zhuǎn)速通常很高，油門反應(yīng)很靈敏，開起來很神經(jīng)質(zhì)的感覺。日常使用我不建議用這個模式，我個人推薦：標準模式完全夠用。

　　前驅(qū)車稍微想體驗一下性能，加速沒幾下前輪就打滑，想快些過個彎輪胎馬上就抓不住地，諸多先天限制，明顯不如后驅(qū)車開起來得心應(yīng)手。

　　總的來講TLX作為家庭用車，它對運動性和舒適性的平衡拿捏得很好：懸架不會過軟，同時憑借上面提到過的抗扭剛度高的堅固車身，把不平的路面?zhèn)鬟f來的撞擊能量進行有效的過濾和吸收。

　　TLX車身框架這么好的剛度感覺并不是借助輪胎吸能來達到的。事實上我們這次測試的TLX輪胎輪轂尺寸比較大，胎壁比較矮（225/50 R18），反倒會傳遞更多路面撞擊能量給車身，但TLX的車身能完全扛得住。

● 加速性能測試

　　我們測試了這輛TLX的加速和剎車成績，它的表現(xiàn)略讓我失望——尤其是0-100 km/h加速需要6.8秒，這個對于290馬力、1.6噸重的車子來講算是比較慢的。原因大概有這兩點：

　　1. 我們測試的這臺TLX沒有SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，只是純前驅(qū)版。在起步加速的瞬間由于車身重心后移，前輪打滑比較明顯。我們同時也嘗試了起步的瞬間只給適當(dāng)量的油門，不讓輪胎打滑；但因為這個時候發(fā)動機并非全力輸出，最終測出來的加速成績并不比前面的方式快。

　　2. 我們測試的場地和環(huán)境帶來的影響。我們測試的地方海拔大概600米，空氣密度比海平面要低，這必然會讓自然吸氣發(fā)動機的實際輸出打折扣。再加上當(dāng)天氣溫比較高，綜合當(dāng)時氣壓表、濕度表的讀數(shù)我們算出測試當(dāng)天，這輛TLX的實際峰值輸出，要比謳歌按照SAE J2723標準給出的額定功率低大約8%到8.5%左右。也就是說當(dāng)時它大概只有265馬力。這個馬力輸出對應(yīng)于6.8秒的0-100加速成績就明顯合理多了。

● 剎車性能測試

　　我們之前測試的TLX 2.4L車型的剎車性能還算不錯，所以對于這臺3.6L車型也充滿期待，但實際測試表現(xiàn)卻不盡如人意，我們幾次測試成績都在42米左右。

　　剎車表現(xiàn)平平，測試成績除第一腳在40米左右，其他成績都在42米左右，比我們之前測試的2.4L版本車型表現(xiàn)稍差一些，一方面是我們測試當(dāng)天氣溫稍高（27℃），另一方面較重的車頭對于剎車成績會產(chǎn)生一些影響。

● 總結(jié)

　　TLX從機械的角度來看，不少地方的設(shè)計和制造都是下了功夫的。它在這方面唯一的遺憾是采用前輪驅(qū)動布局，從而性能和操控受到了先天上的限制。內(nèi)部空間和內(nèi)飾方面，它主要面向美國消費者的喜好和觀念，對于中國市場來講針對性稍微遜色一些。內(nèi)飾用料按照這個價格來講不錯了。發(fā)動機采用3.5L V6發(fā)動機，這款發(fā)動機是國內(nèi)車型沒有的，跟9AT變速箱的匹配非常不錯，從我的試駕來看換擋速度、換擋邏輯、換擋時的沖擊控制都非常不錯，比之前同樣采用ZF 9AT的克萊斯勒集團旗下的車型變速箱表現(xiàn)要好不少。（文/汽車之家 超哥 圖/李佳 超哥）

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