● 駕駛感受

　　TLX標(biāo)準(zhǔn)配置就帶有4種預(yù)設(shè)好的駕駛模式（謳歌稱之為“Integrated Dynamics System”），模式選擇按鈕在換擋按鈕的后方（標(biāo)著“IDS”字樣）。四個(gè)模式分別是：經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+。

　　“經(jīng)濟(jì)模式”把油門靈敏度降低，油門踏板需要踩很深，電腦才會(huì)認(rèn)為你想快些加速。所以車子這種模式下開(kāi)，很肉；并且空調(diào)還被設(shè)置成能不制冷就盡量不制冷。夏天行車，我個(gè)人不推薦這個(gè)模式。

　　接下來(lái)的“標(biāo)準(zhǔn)模式”跟“運(yùn)動(dòng)模式”實(shí)際效果差不多。運(yùn)動(dòng)模式油門的靈敏度高一些，并且有時(shí)會(huì)把轉(zhuǎn)速拖到高一些才升檔。TLX用了運(yùn)動(dòng)模式之后，車子速度上去之后還是能升到第9擋，不會(huì)影響車子行駛時(shí)座艙的安靜程度�！斑\(yùn)動(dòng)+”模式就完全不同了，車子基本上能不升檔就盡量不升檔，轉(zhuǎn)速通常很高，油門反應(yīng)很靈敏，開(kāi)起來(lái)很神經(jīng)質(zhì)的感覺(jué)。日常使用我不建議用這個(gè)模式，我個(gè)人推薦：標(biāo)準(zhǔn)模式完全夠用。

　　前驅(qū)車稍微想體驗(yàn)一下性能，加速?zèng)]幾下前輪就打滑，想快些過(guò)個(gè)彎輪胎馬上就抓不住地，諸多先天限制，明顯不如后驅(qū)車開(kāi)起來(lái)得心應(yīng)手。

　　總的來(lái)講TLX作為家庭用車，它對(duì)運(yùn)動(dòng)性和舒適性的平衡拿捏得很好：懸架不會(huì)過(guò)軟，同時(shí)憑借上面提到過(guò)的抗扭剛度高的堅(jiān)固車身，把不平的路面?zhèn)鬟f來(lái)的撞擊能量進(jìn)行有效的過(guò)濾和吸收。

　　TLX車身框架這么好的剛度感覺(jué)并不是借助輪胎吸能來(lái)達(dá)到的。事實(shí)上我們這次測(cè)試的TLX輪胎輪轂尺寸比較大，胎壁比較矮（225/50 R18），反倒會(huì)傳遞更多路面撞擊能量給車身，但TLX的車身能完全扛得住。

● 加速性能測(cè)試

　　我們測(cè)試了這輛TLX的加速和剎車成績(jī)，它的表現(xiàn)略讓我失望——尤其是0-100 km/h加速需要6.8秒，這個(gè)對(duì)于290馬力、1.6噸重的車子來(lái)講算是比較慢的。原因大概有這兩點(diǎn)：

　　1. 我們測(cè)試的這臺(tái)TLX沒(méi)有SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，只是純前驅(qū)版。在起步加速的瞬間由于車身重心后移，前輪打滑比較明顯。我們同時(shí)也嘗試了起步的瞬間只給適當(dāng)量的油門，不讓輪胎打滑；但因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)并非全力輸出，最終測(cè)出來(lái)的加速成績(jī)并不比前面的方式快。

　　2. 我們測(cè)試的場(chǎng)地和環(huán)境帶來(lái)的影響。我們測(cè)試的地方海拔大概600米，空氣密度比海平面要低，這必然會(huì)讓自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際輸出打折扣。再加上當(dāng)天氣溫比較高，綜合當(dāng)時(shí)氣壓表、濕度表的讀數(shù)我們算出測(cè)試當(dāng)天，這輛TLX的實(shí)際峰值輸出，要比謳歌按照SAE J2723標(biāo)準(zhǔn)給出的額定功率低大約8%到8.5%左右。也就是說(shuō)當(dāng)時(shí)它大概只有265馬力。這個(gè)馬力輸出對(duì)應(yīng)于6.8秒的0-100加速成績(jī)就明顯合理多了。

● 剎車性能測(cè)試

　　我們之前測(cè)試的TLX 2.4L車型的剎車性能還算不錯(cuò)，所以對(duì)于這臺(tái)3.6L車型也充滿期待，但實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)卻不盡如人意，我們幾次測(cè)試成績(jī)都在42米左右。

　　剎車表現(xiàn)平平，測(cè)試成績(jī)除第一腳在40米左右，其他成績(jī)都在42米左右，比我們之前測(cè)試的2.4L版本車型表現(xiàn)稍差一些，一方面是我們測(cè)試當(dāng)天氣溫稍高（27℃），另一方面較重的車頭對(duì)于剎車成績(jī)會(huì)產(chǎn)生一些影響。

● 總結(jié)

　　TLX從機(jī)械的角度來(lái)看，不少地方的設(shè)計(jì)和制造都是下了功夫的。它在這方面唯一的遺憾是采用前輪驅(qū)動(dòng)布局，從而性能和操控受到了先天上的限制。內(nèi)部空間和內(nèi)飾方面，它主要面向美國(guó)消費(fèi)者的喜好和觀念，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)講針對(duì)性稍微遜色一些。內(nèi)飾用料按照這個(gè)價(jià)格來(lái)講不錯(cuò)了。發(fā)動(dòng)機(jī)采用3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)車型沒(méi)有的，跟9AT變速箱的匹配非常不錯(cuò)，從我的試駕來(lái)看換擋速度、換擋邏輯、換擋時(shí)的沖擊控制都非常不錯(cuò)，比之前同樣采用ZF 9AT的克萊斯勒集團(tuán)旗下的車型變速箱表現(xiàn)要好不少。（文/汽車之家 超哥 圖/李佳 超哥）

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