[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　歐盟的那幫人已經(jīng)商量好了，到2020年，必須讓本國(guó)市場(chǎng)上新車的二氧化碳排放量下降到每公里95克，這意味著如果人類在內(nèi)燃機(jī)熱效率方面沒(méi)有重大突破的話，想要達(dá)到這個(gè)水平就得把油耗控制在4升/百公里。想想看，現(xiàn)在是2015年9月，剩下的時(shí)間可不多了！你說(shuō)汽車廠家能不著急嗎？除了混合動(dòng)力之外，現(xiàn)有技術(shù)條件下更容易實(shí)現(xiàn)的方法恐怕就是采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，于是就有了我們今天測(cè)試的這兩臺(tái)裝備2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5和X6。

　　顯而易見，這倆車的油耗絕對(duì)不可能達(dá)到4升/百公里的水平，8升/百公里都沒(méi)戲，不過(guò)飯得一口一口吃，路要一步一步走，技術(shù)慢慢提升，排量也得逐漸減小，給消費(fèi)者們一個(gè)習(xí)慣的過(guò)程，別到時(shí)候Duang~的一下突然出個(gè)1.5T的X5，會(huì)嚇著人的。其實(shí)當(dāng)今的首要問(wèn)題不是技術(shù)，更多的在于觀念。在傳統(tǒng)印象里小排量往往意味著低端，但現(xiàn)在你應(yīng)該知道了，這么做并非廠家的什么陰謀，根本原因還是法律法規(guī)的限制，況且也不止一家如此，全新沃爾沃XC90全系都是2.0L雙增壓，奧迪Q7也將要出2.0T，你看大家都是這么干的。

　　由于X6和X5基本是一樣的，所以我們主要以介紹寶馬X5為主。現(xiàn)款的第三代寶馬X5上市于2014年，此次2.0T車型最重要的變化就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新車裝備的是和寶馬3系上相同的N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，具備缸內(nèi)直噴和Double VANOS/Valvetronic技術(shù)，最大功率180千瓦（245馬力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和寶馬328i完全相同。與之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一體變速箱。

◆ 輪上功率測(cè)試：

　　2.0T和3.0T的功率差距不小，肯定讓很多人覺(jué)得無(wú)法接受，然而實(shí)際上它們真的相差那么多嗎？下面通過(guò)輪上功率測(cè)試揭開真相：

　　寶馬2.0T+8AT的動(dòng)力組合一向有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，當(dāng)初測(cè)試進(jìn)口版328i的時(shí)候就曾帶給大家驚喜，我們一直懷疑它的動(dòng)力參數(shù)標(biāo)是不是得太謙虛了，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)測(cè)試一下。通常情況下按照大多數(shù)廠家的慣例，實(shí)際輪上功率應(yīng)該是標(biāo)稱功率的80%-90%。結(jié)果是，這輛寶馬X5的輪上功率為238馬力，扭矩341�！っ�，把四驅(qū)系統(tǒng)的損耗考慮進(jìn)去，我們基本可以確定這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱功率就是輪上功率，看來(lái)確實(shí)是謙虛了。

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　　恰好我們之前還測(cè)試過(guò)裝備3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的2014款寶馬X5 xDrive 35i，那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱功率306馬力（225千瓦），扭矩400牛·米。實(shí)際輪上功率測(cè)試結(jié)果為265.37馬力和367.51�！っ祝�分別相當(dāng)于標(biāo)稱值的86.72%和91.88%，這是比較合理的結(jié)果，但也算很優(yōu)秀的水平。

　　可見，雖然從標(biāo)稱數(shù)據(jù)上看2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低了61馬力和50�！っ�，實(shí)際能用到的功率卻僅相差27.37馬力26.51�！っ�。

　　從曲線上看，中低轉(zhuǎn)速下，二者的差距并不明顯，不過(guò)要注意的是，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段表現(xiàn)一般，超過(guò)5000rpm之后扭矩下降趨勢(shì)很快，終究還是要弱一些。