接下來我要著重聊一下新的梅賽德斯-AMG C 63。半年前我的同事時睦華同學已經(jīng)在西班牙嘗鮮了一把（點擊查看），不過今天是我們首次能在國內試駕到這款車。

　　需要注意的是，從現(xiàn)在開始，AMG的命名規(guī)則不再是C 63 AMG，而是梅賽德斯-AMG C 63，可見AMG升級成了品牌。另外AMG還引入一個新的“S”產品線，代表高性能產品中的更高性能版本。這就為那些有選擇障礙的消費者設置了新的難題，到底是買“普通版”的C 63還是買高性能的C 63 S呢？

　　根據(jù)簡單目測，S后綴車型確實增加了很多東西，不僅動力提升34馬力和50牛米，達到510馬力和700牛·米的境界，而且在駕駛模式中增加了更有樂趣的RACE模式以及電控后橋限滑差速器，還采用碳陶瓷的前剎車盤和一些輕量化材料，此外車身套件和輪圈也與普通版不同。AMG C 63售價99.8萬元，AMG C 63 S售價124.8萬元，單論價錢，多花25萬元買這些東西我認為確實值得，但另一方面，如果你不下賽道的話，只是日常在大街上開，估計很難體會出二者的差別，所以究竟如何選，您慢慢考慮著。

　　實際駕駛感受來看，4.0T發(fā)動機很不錯，傳統(tǒng)印象中那種小排量增壓發(fā)動機的渦輪遲滯和高轉速乏力的情況肯定不會出現(xiàn)，油門響應足夠靈敏，扭矩輸出直接，動力爆發(fā)毫不遲疑，激烈駕駛感覺好極了！傳動系統(tǒng)沿用了AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動變速箱，但經(jīng)過重新調校，換擋速度和行為邏輯都比老款明顯提升，令人滿意。雖然難免有人會和我一樣，有點懷念老款大排量自然吸氣發(fā)動機的C 63 AMG，但我現(xiàn)在已經(jīng)不再糾結于這個問題。就好比問你對前任女友和現(xiàn)任女友哪個感情更深，答案很簡單，永遠珍惜當下，之前的錯過就是錯過了，時代一去不返，讓我們把自然吸氣的感覺永遠留在記憶中吧。

　　時睦華同學在海外試駕文章中認為新車還是那臺“63”，永遠讓人不省心，是的，一如既往的野性仍在，不過我倒是覺得它變得更好開了一些。以前老款在賽道里不是推頭就是甩尾，新車終于能比較順利的切彎了，不再那么呆頭呆腦的，整體平衡性有進步。新增的駕駛模式選項系統(tǒng)也有很大幫助，在“SPORT+”模式下，電子系統(tǒng)會放寬限制，在保證可控的前提下盡量發(fā)揮車輛性能，當然啦你仍然要小心控制腳下的油門，不能太隨意。

　　如果要追求加速快感的話，普通版C 63就夠了，但必須承認C 63 S確實更好玩。它的行車電腦能顯示功率和扭矩，特別過癮。在試駕過程中我們曾經(jīng)踩出375千瓦（510馬力）的極限記錄，扭矩最高達到685牛·米，不知道為什么竟然有種小小的成就感。

　　最后再用C 63來玩玩定圓漂移。下午天氣逐漸放晴，這對于265毫米寬的倍耐力P ZERO輪胎來說是個噩耗，工作人員不得不往地上灑點水，降低漂移難度。對于C 63車主們來說，這恐怕是最簡單直接的一種既能玩樂又�？岬姆椒ā�

　　以前試駕C 63 AMG的時候，我們一直說偏窄的后輪在直線加速時是個短板，但它的設計目的在于給駕駛者更多漂移的樂趣。新款車也不例外，265毫米寬度的后輪相對于700�！っ椎腃 63 S來說也不寬。轉彎過程中稍微深踩油門，車尾立刻開始出現(xiàn)向前甩的趨勢，然后大幅度反打方向，同時適當控制動力...說起來簡單做起來難。

　　新C 63轉向力度更輕，但回饋依然清晰，再加上更快的動力響應，一定程度上降低了操控的難度，幾次練習之后，你就能感覺到車身姿態(tài)運動中的那個細微的平衡點，做出成功的漂移動作。整個過程中C 63 S的電控限滑差速器表現(xiàn)出色，工作很穩(wěn)定，駕駛特性和普通版的機械式差速器沒有明顯區(qū)別，限滑速度很快，也沒有出現(xiàn)過熱保護的跡象，可靠性讓人放心。

● 總結：

　　在一天的駕駛課程里，我們不僅能學習到很多駕駛技巧，還能接觸了解多款AMG車型，確實是一次豐富的體驗，也是非常燒錢的活動。更讓人興奮的是全新AMG C 63的表現(xiàn)，它在動力和操控方面都給人帶來不同以往的感覺，未來與寶馬M3和奧迪RS5的競爭一定會變得非常有趣！希望有機會能對比測試一下，各位等著看好戲吧。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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