[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  聽(tīng)說(shuō)，下雨天，AMG與賽道更配哦...緊接著應(yīng)該有節(jié)奏動(dòng)感的舞曲響起，但是，并沒(méi)有，取而代之的是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴、輪胎與地面摩擦的嘶吼，還有各種奔馳車標(biāo)從眼前高速略過(guò)。沒(méi)錯(cuò)，2015 AMG駕駛學(xué)院上海站在蒙蒙細(xì)雨中開(kāi)幕了。

　　天氣預(yù)報(bào)顯示上海這幾天都在下雨，但AMG駕駛學(xué)院是雷打不動(dòng)的活動(dòng)，從2010年登陸中國(guó)開(kāi)始每年都要舉辦。難道你會(huì)說(shuō)“今天天氣不好，咱們改天再來(lái)”嗎？別鬧了，這可是價(jià)值兩萬(wàn)元人民幣的培訓(xùn)課程，下流星雨也得上。

　　況且雨根本就沒(méi)下起來(lái)。

　　關(guān)于AMG駕駛學(xué)院我們?cè)��?jīng)報(bào)道過(guò)多次，這是一個(gè)自費(fèi)參加的培訓(xùn)課程，分為三個(gè)等級(jí)，從低到高分別是性能課程、專業(yè)課程和大師GT3高級(jí)課程。此次參加的依然是最初級(jí)的性能課程，目的是指導(dǎo)學(xué)員如何在極端狀況下將能力與直覺(jué)、安全性與熟練度綜合運(yùn)用，費(fèi)用人民幣20000元，行程共兩天，包吃包住。

　　有人認(rèn)為賽車賽的是“車”，關(guān)鍵在車輛性能，不過(guò)賽車也算一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)，因?yàn)樗鼘?duì)駕駛者的體能要求同樣非常高，所以整個(gè)課程的第一個(gè)項(xiàng)目是體能訓(xùn)練。為了充分活動(dòng)筋骨，教練帶領(lǐng)學(xué)員們練習(xí)自由搏擊。來(lái)自祖國(guó)各地的陌生面孔相互一頓拳打腳踢，氣氛很快就變得融洽了。

　　接下來(lái)講賽道駕駛的事兒。此次課程地點(diǎn)是上海國(guó)際賽車場(chǎng)，屬于F1級(jí)別的賽道，全長(zhǎng)5.451公里，絕對(duì)耍得開(kāi)。

　　我們先來(lái)體驗(yàn)梅賽德斯-AMG家族中最入門(mén)級(jí)的成員——A 45 AMG 4MATIC。這輛車裝備一臺(tái)2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率360馬力（265千瓦）最大扭矩450�！っ�，與之搭配的是7擋雙離合變速箱。采用以前輪驅(qū)動(dòng)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒。

　　或許在注重傳統(tǒng)的車迷們眼中，A 45 AMG是個(gè)家族異類，一個(gè)離經(jīng)叛道者，這在古代可是很嚴(yán)重的罪，弄不好要被砍頭，或者被綁在柱子上燒死。幸運(yùn)的是它趕上了好時(shí)代，一個(gè)追求個(gè)性、崇尚打破常規(guī)的時(shí)代，憑著出色的性能和相對(duì)低廉的價(jià)格，這款車受到不少年輕人的追捧。

　　此次是我初次接觸A 45 AMG，起步瞬間大腳油門(mén)踩下去，雙離合變速箱的響應(yīng)并沒(méi)有預(yù)想得那么快，經(jīng)典的原地?zé)�胎�?chǎng)景沒(méi)有出現(xiàn)，畫(huà)面少了點(diǎn)感官刺激�？墒钱�(dāng)動(dòng)力完全結(jié)合上之后，我發(fā)現(xiàn)這輛車的性格還是挺暴躁的，加速很猛烈，伴隨而來(lái)的是狂野的排氣聲浪，感覺(jué)非常爽，不愧為頂級(jí)小鋼炮的性能水平。

　　在密集的樁桶之間，A 45 AMG小巧的車身顯得極為靈活，轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)極為輕微，操控性出色。只可惜ESP必須全程保持開(kāi)啟狀態(tài)，極大限制了動(dòng)力發(fā)揮。出彎加速時(shí)電子系統(tǒng)的管控尤其嚴(yán)格，顯然是為了照度到日常駕駛的安全性。對(duì)于絕大多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)這是個(gè)好消息，意味著在日常駕駛中這輛車很安穩(wěn)，不用擔(dān)心會(huì)難以駕馭。

　　隨后我們來(lái)體驗(yàn)當(dāng)下的明星產(chǎn)品AMG GT S。這款車的特別之處在于，目前品牌中其它車都是基于普通現(xiàn)有的梅賽德斯-奔馳汽車“改造”得來(lái)的，而AMG GT S則是從頭到尾全新研制，也是繼SLS AMG之后另一款完全獨(dú)立開(kāi)發(fā)的車型。不過(guò)AMG GT S的定位比后者更低，價(jià)格便宜不少，性能卻沒(méi)有下降，所以很有競(jìng)爭(zhēng)力，成為保時(shí)捷911強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　試駕在賽道上進(jìn)行，由專業(yè)教練帶領(lǐng)，從最溫和的駕駛模式開(kāi)始，然后節(jié)奏逐漸加快，讓學(xué)員可以熟悉賽道的走線技巧，同時(shí)了解到這款車的性能。關(guān)于AMG GT S的表現(xiàn)，我之前已經(jīng)寫(xiě)過(guò)詳細(xì)的測(cè)試文章（點(diǎn)擊查看），這里就不再?gòu)?fù)制粘貼。

　　接下來(lái)我要著重聊一下新的梅賽德斯-AMG C 63。半年前我的同事時(shí)睦華同學(xué)已經(jīng)在西班牙嘗鮮了一把（點(diǎn)擊查看），不過(guò)今天是我們首次能在國(guó)內(nèi)試駕到這款車。

　　需要注意的是，從現(xiàn)在開(kāi)始，AMG的命名規(guī)則不再是C 63 AMG，而是梅賽德斯-AMG C 63，可見(jiàn)AMG升級(jí)成了品牌。另外AMG還引入一個(gè)新的“S”產(chǎn)品線，代表高性能產(chǎn)品中的更高性能版本。這就為那些有選擇障礙的消費(fèi)者設(shè)置了新的難題，到底是買“普通版”的C 63還是買高性能的C 63 S呢？

　　根據(jù)簡(jiǎn)單目測(cè)，S后綴車型確實(shí)增加了很多東西，不僅動(dòng)力提升34馬力和50牛米，達(dá)到510馬力和700�！っ椎木辰�，而且在駕駛模式中增加了更有樂(lè)趣的RACE模式以及電控后橋限滑差速器，還采用碳陶瓷的前剎車盤(pán)和一些輕量化材料，此外車身套件和輪圈也與普通版不同。AMG C 63售價(jià)99.8萬(wàn)元，AMG C 63 S售價(jià)124.8萬(wàn)元，單論價(jià)錢(qián)，多花25萬(wàn)元買這些東西我認(rèn)為確實(shí)值得，但另一方面，如果你不下賽道的話，只是日常在大街上開(kāi)，估計(jì)很難體會(huì)出二者的差別，所以究竟如何選，您慢慢考慮著。

　　實(shí)際駕駛感受來(lái)看，4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很不錯(cuò)，傳統(tǒng)印象中那種小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯和高轉(zhuǎn)速乏力的情況肯定不會(huì)出現(xiàn)，油門(mén)響應(yīng)足夠靈敏，扭矩輸出直接，動(dòng)力爆發(fā)毫不遲疑，激烈駕駛感覺(jué)好極了！傳動(dòng)系統(tǒng)沿用了AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動(dòng)變速箱，但經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，換擋速度和行為邏輯都比老款明顯提升，令人滿意。雖然難免有人會(huì)和我一樣，有點(diǎn)懷念老款大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的C 63 AMG，但我現(xiàn)在已經(jīng)不再糾結(jié)于這個(gè)問(wèn)題。就好比問(wèn)你對(duì)前任女友和現(xiàn)任女友哪個(gè)感情更深，答案很簡(jiǎn)單，永遠(yuǎn)珍惜當(dāng)下，之前的錯(cuò)過(guò)就是錯(cuò)過(guò)了，時(shí)代一去不返，讓我們把自然吸氣的感覺(jué)永遠(yuǎn)留在記憶中吧。

　　時(shí)睦華同學(xué)在海外試駕文章中認(rèn)為新車還是那臺(tái)“63”，永遠(yuǎn)讓人不省心，是的，一如既往的野性仍在，不過(guò)我倒是覺(jué)得它變得更好開(kāi)了一些。以前老款在賽道里不是推頭就是甩尾，新車終于能比較順利的切彎了，不再那么呆頭呆腦的，整體平衡性有進(jìn)步。新增的駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)也有很大幫助，在“SPORT+”模式下，電子系統(tǒng)會(huì)放寬限制，在保證可控的前提下盡量發(fā)揮車輛性能，當(dāng)然啦你仍然要小心控制腳下的油門(mén)，不能太隨意。

　　如果要追求加速快感的話，普通版C 63就夠了，但必須承認(rèn)C 63 S確實(shí)更好玩。它的行車電腦能顯示功率和扭矩，特別過(guò)癮。在試駕過(guò)程中我們?cè)��?jīng)踩出375千瓦（510馬力）的極限記錄，扭矩最高達(dá)到685�！っ祝�不知道為什么竟然有種小小的成就感。

　　最后再用C 63來(lái)玩玩定圓漂移。下午天氣逐漸放晴，這對(duì)于265毫米寬的倍耐力P ZERO輪胎來(lái)說(shuō)是個(gè)噩耗，工作人員不得不往地上灑點(diǎn)水，降低漂移難度。對(duì)于C 63車主們來(lái)說(shuō)，這恐怕是最簡(jiǎn)單直接的一種既能玩樂(lè)又�？岬姆椒�。

　　以前試駕C 63 AMG的時(shí)候，我們一直說(shuō)偏窄的后輪在直線加速時(shí)是個(gè)短板，但它的設(shè)計(jì)目的在于給駕駛者更多漂移的樂(lè)趣。新款車也不例外，265毫米寬度的后輪相對(duì)于700�！っ椎腃 63 S來(lái)說(shuō)也不寬。轉(zhuǎn)彎過(guò)程中稍微深踩油門(mén)，車尾立刻開(kāi)始出現(xiàn)向前甩的趨勢(shì)，然后大幅度反打方向，同時(shí)適當(dāng)控制動(dòng)力...說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單做起來(lái)難。

　　新C 63轉(zhuǎn)向力度更輕，但回饋依然清晰，再加上更快的動(dòng)力響應(yīng)，一定程度上降低了操控的難度，幾次練習(xí)之后，你就能感覺(jué)到車身姿態(tài)運(yùn)動(dòng)中的那個(gè)細(xì)微的平衡點(diǎn)，做出成功的漂移動(dòng)作。整個(gè)過(guò)程中C 63 S的電控限滑差速器表現(xiàn)出色，工作很穩(wěn)定，駕駛特性和普通版的機(jī)械式差速器沒(méi)有明顯區(qū)別，限滑速度很快，也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)熱保護(hù)的跡象，可靠性讓人放心。

● 總結(jié)：

　　在一天的駕駛課程里，我們不僅能學(xué)習(xí)到很多駕駛技巧，還能接觸了解多款A(yù)MG車型，確實(shí)是一次豐富的體驗(yàn)，也是非常燒錢(qián)的活動(dòng)。更讓人興奮的是全新AMG C 63的表現(xiàn)，它在動(dòng)力和操控方面都給人帶來(lái)不同以往的感覺(jué)，未來(lái)與寶馬M3和奧迪RS5的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)變得非常有趣！希望有機(jī)會(huì)能對(duì)比測(cè)試一下，各位等著看好戲吧。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63
廠商指導(dǎo)價(jià)	124.80萬(wàn)	99.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	梅賽德斯-AMG	梅賽德斯-AMG
級(jí)別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐VI
上市時(shí)間	2015.08	2015.08
最大功率(kW)	375	350
最大扭矩(N·m)	700	650
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 510馬力 V8	4.0T 476馬力 V8
變速箱	7擋手自一體	7擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4756*1839*1429	4756*1839*1429
車身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車	4門(mén)5座三廂車
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	4.1	4.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	4.45
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	37.24
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8	8.8
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
車身	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63
長(zhǎng)度(mm)	4756	4756
寬度(mm)	1839	1839
高度(mm)	1429	1429
軸距(mm)	2840	2840
前輪距(mm)	1609	1609
后輪距(mm)	1546	1546
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	66	66
后備廂容積(L)	435	435
整備質(zhì)量(kg)	1640	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	177 980	177 980
排量(mL)	3982	3982
排量(L)	4.0	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	10.5	10.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	510	476
最大功率(kW)	375	350
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	700	650
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4500	1750-4500
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI	歐VI
變速箱	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63
擋位個(gè)數(shù)	7	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	7擋手自一體	7擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
前懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63 S	奔馳C級(jí)AMG 2015款 AMG C 63
前制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R19	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	265/35 R19	265/35 R19
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)

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