性能測試

0-100km/h加速測試

　　聊完了日常駕駛，最后再讓我們看一看全新鋒范在性能測試中的成績?nèi)绾�。�?-100km/h加速中，由于CVT變速箱的保護(hù)，起步時(shí)轉(zhuǎn)速被限制在2000rpm以內(nèi)，動(dòng)力沒能完全釋放，不過即便如此，全新鋒范還是跑出了10.29秒的成績，只比官方公布的數(shù)據(jù)慢了0.09秒。

100-0km/h剎車測試

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測中心已經(jīng)測試過的947款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　四條寬度僅為185mm的輪胎在100-0km/h剎車測試中頂住了壓力，多次剎車距離都在40米左右，減速過程中g(shù)值的波動(dòng)也不太明顯，40.39米的最終成績處在合格范圍內(nèi)。

18米繞樁測試

　　在繞樁測試中，完全偏向舒適調(diào)校的懸架無法承受接連的重心轉(zhuǎn)移，幾乎每一次都被壓縮到極限，并且在極限狀態(tài)下懸架偶爾還會(huì)產(chǎn)生一定的回彈，從而對(duì)操控產(chǎn)生不良干預(yù)，由此可以看出，注重舒適的全新鋒范并不適合激烈駕駛。

● 噪音測試

　　噪音或許是全新鋒范身上最大的一個(gè)問題，日常行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤的噪音便已經(jīng)初現(xiàn)端倪，而在急加速在中情況則變得更為明顯。從測試數(shù)據(jù)上看，全新鋒范在各個(gè)時(shí)速下的噪音值都處在推薦值的上下，成績比較一般。

● 全文總結(jié)

　　相比現(xiàn)款車型，全新一代鋒范展現(xiàn)出了更強(qiáng)的競爭力。搭載了地球夢(mèng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和油耗方面優(yōu)勢(shì)明顯，VSA、后排出風(fēng)口以及無鑰匙進(jìn)入也在配置方面與競品車型拉開了差距，如果方向盤四向調(diào)節(jié)、后排座椅放倒和四輪碟剎能夠得到延續(xù)，絕對(duì)稱得上是一次完美的進(jìn)化。

　　總體來看，全新鋒范的換代還是相當(dāng)成功的。在將新車?yán)�入緊湊型市場后，無論設(shè)計(jì)、空間、配置還是動(dòng)力，全新鋒范都有著不俗的表現(xiàn)，只要能夠延續(xù)現(xiàn)款車型的定價(jià)區(qū)間，相信一定能夠取得市場的認(rèn)可。至于目前在售的鋒范，廣汽本田已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)并正式更名為鋒范經(jīng)典，而它也將通過價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，吸引關(guān)注小型車市場的消費(fèi)者。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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