● 混動系統(tǒng)并無新意/SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)

　　好了，說了那么多，我還是覺得說說動力系統(tǒng)似乎更有意思。RLX混動版車展搭載了一臺3.5L V6自然吸氣發(fā)動，與之匹配的是7速雙離合變速箱。電池則位于后排座椅下方，并有著最高259伏的最高電壓。此外，該車搭載的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)依靠3臺分別位于車輛前部和后部的電動機來實現(xiàn)前后以及左右兩側(cè)不同車輪的扭矩分配。

　　其中，車頭位置的變速箱內(nèi)整合了一臺電動機，而另外兩臺電動機則是位于兩個后輪之間。對了，忘記告訴大家，該車的綜合最大輸出功率為383馬力，綜合峰值扭矩則是可以達(dá)到511牛•米。雖然數(shù)據(jù)并不是特別漂亮，但不要忘了，其中有大約143牛•米是電動機的產(chǎn)物，也就是說只要一腳油下去，瞬間增加143牛•米！

　　雖然混動版RLX采用的四驅(qū)系統(tǒng)依舊被稱為SH-AWD，但它與我們在MDX等車型上見到的那套SH-AWD系統(tǒng)還是有所區(qū)別的。拋開其他不談，其可在前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)三種驅(qū)動形式中任意切換，光這一點就是其他車型搭載的SH-AWD系統(tǒng)所無法做到的。

　　跟許多新能源車型一樣，混動版RLX踩下剎車踏板，按下啟動按鈕之后，也如未啟動時一樣。若不是儀表盤上“READY”字樣的提示，我或許還在再次重復(fù)啟動的操作。輕踩油門，即使僅靠電動機的動力驅(qū)動這臺重量接近2噸的大家伙也相當(dāng)輕松。雖然為了保持住這份難得的安靜程度不讓發(fā)動機啟動，我需要控制好油門的深度并保持車速不超過50km/h（大概值），但我仍然非常樂意這么去做，畢竟這才是體現(xiàn)一臺混動車型特點的地方。此外，該車在純電動行駛的時候，車輛基本上是處于后驅(qū)狀態(tài)僅個別情況下前輪會同時輸出動力，但持續(xù)過程非常短暫。

　　當(dāng)然，其實就一臺混動車型而言，該車的混動系統(tǒng)給人感覺與豐田等品牌車型并沒有什么特別的地方。依舊是低速時純電動行駛，加速時發(fā)動機與電動機同時工作，中高速時發(fā)動機單獨工作；剎車或者滑行時發(fā)動機停止工作，電動機回收能量；電池電量不足時，發(fā)動機帶動車輛運轉(zhuǎn)并將多余的能量進(jìn)行充電。在發(fā)動機與電動機切換或者發(fā)動機介入和電動機同時工作的時候，車輛并沒有明顯的振動，唯一能看出破綻的地方或許只能是轉(zhuǎn)數(shù)表了。

　　或許有朋友會問，為什么我沒有介紹轉(zhuǎn)數(shù)與動力輸出之間的聯(lián)系。我只能尷尬的笑笑，因為經(jīng)過一番城市道路以及快速路的試駕，我發(fā)現(xiàn)混動版RLX幾乎在任意轉(zhuǎn)數(shù)時都能有著不錯的加速度。是的，大排量的自然吸氣發(fā)動機動力輸出雖然更趨于線性，但電動機的出現(xiàn)很好的彌補了其低轉(zhuǎn)數(shù)時相對來說更弱的爆發(fā)力。這讓其隨時都有著完全充足的動力儲備，只要你想要，它就能隨時滿足你的需求。另外，7速雙離合變速箱有著好高的工作效率，動力的銜接速度快且沒有頓挫的情況出現(xiàn)。

　　當(dāng)然，最讓人印象深刻的還是SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)。車長近5米，車身寬度也離2米不遠(yuǎn)，并且還有著1975kg車重的大塊頭，能有著較為靈活的轉(zhuǎn)向便以為幾世修來的福分了，然而在實際駕駛中我發(fā)現(xiàn)幾世修來的福分或許并不太難得到。在過彎時，你能很明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)對過彎時車輛動態(tài)所作出的貢獻(xiàn)，車身刻意的在追尋你意識里的那條走線，雖然感覺稍稍有些讓人感到怪異，但精準(zhǔn)的指向性還是讓人十分佩服。只要處于正常駕駛或者稍微激烈但還在掌控中的范疇，車尾都能與車身渾然一體，不會出現(xiàn)跟不上節(jié)奏的情況。但只要再進(jìn)一步的去試探車輛，車尾的表現(xiàn)還是讓人有些失望。這一切都要歸功于后備廂下方放置的蓄電池，比普通版車型更重的車尾明顯讓其反應(yīng)更加遲緩，跟不上節(jié)奏。并且車身側(cè)面支撐力不足的情況也開始暴露了出來，如不是SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的幫忙或許我早已開始收油了。

　　而在考量一輛豪華車水準(zhǔn)的另一大指標(biāo)——靜謐性方面，新車的表現(xiàn)展現(xiàn)出了豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)。對振動、風(fēng)噪、胎噪的控制都堪稱完美，所有的一切都被隔離在外。高速的穩(wěn)定性也相當(dāng)不錯，中高段時提速也不會有乏力的感覺，你能明顯感到背后源源不斷的動力儲備。個人覺得大排量發(fā)動機+電動機是很棒的動力組合，對各方面的情況都照顧得十分周全。但該車懸架的調(diào)校還是讓人有些摸不著頭腦。在壓過起伏幅度不大的井蓋時，能明顯感覺到那一股韌勁，這讓我對其的表現(xiàn)充滿了期待。然而事實證明我大錯特錯了。該車在應(yīng)對路面起伏或者較大凹陷時，處理得讓人難以理解，車身竟然有著一定幅度的前后晃蕩，簡直讓人誤以為是在公路坐一艘船。如果不是厚實的座椅幫忙吸收振動，那舒適性真是讓人感到堪憂。

● 總結(jié)：

　　雖然一直以來謳歌的優(yōu)惠幅度都很大，但面對指導(dǎo)價達(dá)到了109.8萬元的混動版RLX，我還是深深的醉了。即使它有著一套極富科技含量又確實有著顯著實際效果的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，精準(zhǔn)的指向性令我現(xiàn)在都還記憶猶新。再加上水平不錯的混合動力系統(tǒng)，不低的顏值，做工用料也是保持著高標(biāo)準(zhǔn)，但不太符合該車水準(zhǔn)的懸架調(diào)校以及品牌認(rèn)知度還是讓這一切變得不那么美好。況且這樣的價格我為何不買個更高級別的S級或者A8之類的車型呢？縱然我更喜歡混動，那雷克薩斯450h（售價98.8萬元）和英菲尼迪Q70L HYBRID（售價59.98-64.98萬元）也顯然有著更大的吸引力，即使它沒有混動版RLX那么具有科技含量，也沒有那么好的操控感，但對于購買這一級別車型的消費者來說，品牌和舒適性才是最為看重的吧。當(dāng)然，編輯覺得謳歌RLX對于中國市場來說，更多的意義在于提升品牌形象，以及展現(xiàn)技術(shù)實力等，而非靠它跑量。如果你非常喜愛謳歌特有的駕駛感受，且就想擁有大家所沒有的東西，最重要的是“多金”，那么提一臺混動版RLX也是相當(dāng)有調(diào)性選擇。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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