至于動(dòng)力方面，就是科帕奇與對(duì)手相比最不足的地方，正當(dāng)所有對(duì)手幾乎都將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增添到自身的產(chǎn)品陣容時(shí)，科帕奇還是以一臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)迎戰(zhàn)所有帶T的對(duì)手。就數(shù)據(jù)上看來(lái)，這樣的表現(xiàn)也的確會(huì)讓消費(fèi)者感到一些疑惑，不過(guò)這樣的配置還是有些好處，就是降低購(gòu)車成本，而且，它只需要92號(hào)汽油就能夠滿足。

　　科帕奇并沒(méi)有使用雙離合變速箱，這應(yīng)該也是高配版車型只需要20.99萬(wàn)元的原因之一，其實(shí)它的表現(xiàn)并不差，但是你從它的身上感受不到什么激情。幸好它的換擋邏輯還算聰明，不會(huì)讓人感到反應(yīng)太慢或是無(wú)法預(yù)測(cè)下一步要做什么。

　　上路之后，它的動(dòng)力表現(xiàn)非常合乎我們對(duì)它的預(yù)期——沒(méi)有很亮眼的表現(xiàn)，不過(guò)它開(kāi)啟來(lái)至少不會(huì)讓你急著想要結(jié)束這段旅程，用來(lái)作為移動(dòng)的工具還算挺稱職的，不過(guò)不用奢望從它的身上獲得什么“駕馭的快感”，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)都是慢悠悠的特性，除了排氣聲響比較渾厚之外，這輛車的動(dòng)力表現(xiàn)跟激情是沒(méi)什么太大的關(guān)系的。

　　2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的道路表現(xiàn)的確跟不上那些新型的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這點(diǎn)從你踩下油門(mén)踏板時(shí)就能清楚的感受到了。也幸好變速箱的表現(xiàn)不差，除了手動(dòng)模式下升擋的反應(yīng)讓人覺(jué)得有提升的必要（因?yàn)檠舆t的時(shí)間實(shí)在有點(diǎn)久），其他地方倒也沒(méi)什么值得挑剔的。只不過(guò)，我們?cè)诘缆敷w驗(yàn)的時(shí)候，實(shí)在感受不出eco模式開(kāi)與關(guān)的差異到底在哪。

　　懸架的表現(xiàn)也讓人覺(jué)得很慵懶，它的減振器設(shè)定雖然不是非�！皥�(jiān)硬”的類型，但是并沒(méi)有我想象的那么軟，還是保持了相當(dāng)程度的穩(wěn)定性，不過(guò)整體的轉(zhuǎn)向感受卻不是很積極的那種類型，你也沒(méi)辦法從方向盤(pán)上感受到太多的路感，非常有美系車的特色。整體而言，它的懸架并不是全然的軟調(diào)，但是還是保有應(yīng)有的舒適性。