一天午飯過(guò)后,我與同事駕駛著騰勢(shì)電動(dòng)車順勢(shì)來(lái)到了北京市海淀區(qū)大鐘寺東路的京儀科技大廈公共充電樁充電,這里提供四個(gè)車位,但僅有兩個(gè)公共充電樁供用戶使用,中午時(shí)間這里幾乎是被電動(dòng)出租車占用,因此我們需要等待出租車充電完成后才能使用。
沒過(guò)多久,一名出租車司機(jī)的車輛終于充電完成,我也正式開始給這臺(tái)騰勢(shì)電動(dòng)車充電。公共充電樁的操作相較于私人充電樁要復(fù)雜一些,將車停在合適位置后,首先需要將公共充電樁的側(cè)面充電插頭拔下,插在騰勢(shì)電動(dòng)車左側(cè)的快充插頭上。隨后,第二步需要做的就是將充電卡插入公共充電樁前端的插口中(關(guān)于充電卡的辦理事宜,我們這里就不詳細(xì)介紹,您可以去國(guó)家電網(wǎng)網(wǎng)站http://www.95598.cn/person/ev/minPicSumList.shtml查詢具體營(yíng)業(yè)廳辦理電卡事宜)。
公共充電樁的界面操作相對(duì)簡(jiǎn)潔,不會(huì)給我們帶來(lái)太多的困擾。輸入密碼后,可選擇“自動(dòng)充滿”、“按金額充電”、“按電量充電”、“按時(shí)間充電”四種充電方式,我們可根據(jù)自己的詳細(xì)充電需求選擇對(duì)應(yīng)選項(xiàng)。這里有一點(diǎn)需要注意,在選擇充電模式完成正式開始充電后,電卡會(huì)在此時(shí)彈出,一定不要忘了回收電卡。
公共充電樁的充電速度較快,基本上一個(gè)半小時(shí)可充到續(xù)航里程200公里左右的電量,這對(duì)于如果車輛出現(xiàn)電量不足的應(yīng)急情況來(lái)說(shuō),可以保證你短時(shí)間內(nèi)離開,并到達(dá)目的地。
費(fèi)用方面,相信這一定是不少網(wǎng)友最為關(guān)心的問題。目前公共充電樁的收費(fèi)相比此前有了不小提升,這主要來(lái)源有兩點(diǎn),一點(diǎn)是公共充電樁處的停車費(fèi)用,另一點(diǎn)則是目前各大運(yùn)營(yíng)商征收的充電服務(wù)費(fèi)。關(guān)于充電服務(wù)費(fèi),國(guó)家提出的標(biāo)準(zhǔn)范圍是不超過(guò)當(dāng)日本市92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的 15%,費(fèi)用歸運(yùn)營(yíng)商所有,而具體到目前的五家運(yùn)營(yíng)商的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)則是不統(tǒng)一的,國(guó)家允許運(yùn)營(yíng)商之間通過(guò)服務(wù)費(fèi)用高低進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
舉例來(lái)說(shuō),在北京,目前92號(hào)汽油價(jià)格為6.11元/升,15%的服務(wù)費(fèi)上限為0.92元/千瓦時(shí),而電價(jià)方面,國(guó)家電網(wǎng)旗下的公共充電設(shè)備收費(fèi)是0.875元/千瓦時(shí),服務(wù)費(fèi)為0.8元/千瓦時(shí),最終收取的充電費(fèi)用為1.675元/千瓦時(shí)。按照第一期我們測(cè)算充滿電共需要52度電的情況計(jì)算,騰勢(shì)電動(dòng)車使用公共充電樁充滿電的費(fèi)用在87.1元左右,相比我們私人充電樁首次充滿電的44.434元,高出42.666元,公共充電樁的費(fèi)用幾乎貴了私人充電樁費(fèi)用的一倍。
『公共充電樁數(shù)據(jù)只提供計(jì)算,并不包含在統(tǒng)計(jì)中!
最后,我們?cè)籴槍?duì)近三周的使用情況做個(gè)總結(jié)。目前這臺(tái)騰勢(shì)電動(dòng)車?yán)锍瘫盹@示為5137km,從7月27日至8月14日共行駛668km,公司電表讀數(shù)從752走至872.5,結(jié)合北京市分時(shí)銷售電價(jià)表(商電),該期間充電費(fèi)用共花銷大約102.97元。結(jié)合目前三期的耗電量記錄來(lái)看,騰勢(shì)電動(dòng)車的百公里耗電約為18.65度左右,對(duì)應(yīng)花費(fèi)約為15.93元/100km。與傳統(tǒng)汽油車相比,例如百公里油耗7L的汽油車,對(duì)應(yīng)花費(fèi)(92號(hào)汽油)應(yīng)為42.77元/100km,比電動(dòng)車花費(fèi)高出近3倍。好了,各位網(wǎng)友我們下期長(zhǎng)測(cè)文章再見。(文/圖 汽車之家 周宇軒)
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