中期總結：

　　聊了半天的駕駛感受，接下來，我準備對這臺騰勢電動車進行一個簡短的中期總結，這臺騰勢電動車陪伴我已經(jīng)快三個月的時間，針對一些電動車使用的特點與問題，我在這里與大家匯報一下，以便于我最終長測結束后，對于騰勢電動車是否值得推薦下結論。

　　城市代步用足矣，續(xù)航里程夠用。

　　行駛了近5000km的距離，我并未由于騰勢電動車的續(xù)航里程而頭疼（除了極限測試時）。這臺長測的騰勢電動車續(xù)航里程為260km（開空調(diào)情況下為230km），基本滿足了我上下班、短途出行的需要。

　　目前我行駛的最遠的單程距離為100km，對于北京來說基本已經(jīng)可以做到遠郊區(qū)往返，所以這臺騰勢電動車如果更多的集中于城市代步用的話，絕對夠用。

　　充電還算方便。

　　之前在第三期的長測文章中，我曾提到過，目前北京已經(jīng)投入使用的充電設備超過900臺，充電網(wǎng)點已經(jīng)高達124個左右，基本覆蓋了北京城城八區(qū)，郊區(qū)充電站雖少，但是也是被少量覆蓋的。因此對于北京城使用騰勢電動車來說，充電問題絕對不是你需要糾結的問題。

　　另外，關于個人充電樁，騰勢電動車在購買時也提供了充電樁安裝（包括勘探、操作等）服務，因此就算我不使用公共充電樁，充電也絕對不會成為騰勢電動車的問題。騰勢電動車從空電至滿電的充電時間為5小時（380V充電樁），我近三個月的使用情況基本是一周充電一次，而對于單次充電時間來說，也不算太久，我能夠接受。

　　電動車確實方便省錢！

　　近三個月的使用中，電動車給我?guī)�來的福利可不少。由于趕上了9月初的大閱兵，北京實施了單雙號限行政策，但是電動車是被排除在限行政策之外的，所以我一下子又方便了不少，身邊不少同事和朋友都投來了羨慕的眼光，也許這時候他們真的理解到了電動車政策的強大吧。

　　而至于花銷方面，這臺騰勢電動車已經(jīng)行駛了近5000km，可是總共算起來的充電花費還不到1000元，這與傳統(tǒng)汽油車1km=1元的概念差了不少，論省錢的話，騰勢電動車絕對令人滿意。

　　值得批評的地方有幾點。

　　前面說了這么多騰勢電動車的方便之處以及優(yōu)點，接下來我必須要針對這臺車的缺點進行批評。首先就是做工方面，對于一臺售價近40萬元的車來說，騰勢電動車的中控臺、方向盤等位置的用料稍微有點不上檔次，塑料感較強。 

　　另外，對于空間方面的布局，總覺得騰勢處理的相當不好，車內(nèi)尤其是前排的儲物空間匱乏，竟然連一個可以放手機的地方都很難找，這一點如果未來能有機會進行改進的話，那么就太好了。除此之外，在這一段使用過程中，這臺車的點煙器已經(jīng)全部不能使用，等到下次去給該車做保養(yǎng)時，我會再做一個細致的檢查。

　　近期，我發(fā)現(xiàn)這臺騰勢電動車在靜止時的噪音愈發(fā)增大，“滋滋”與“嗡嗡”的聲音經(jīng)常出現(xiàn)在我的耳邊，總感覺像是漏電的聲音，讓人煩得要命，詳細的情況您可以看下方的視頻了解。目前還不確定這個聲音是不是因為車輛存在問題導致，接下來我會在保養(yǎng)時進行檢查。

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　　最后，我們再針近期行駛情況進行記錄。目前這臺騰勢電動車里程表顯示為6127km，距上次行駛了353km，公司電表讀數(shù)1002.5走至1064.7，結合北京市分時銷售電價表（商電），該期間充電費用共花銷大約53.15元。好了，各位網(wǎng)友我們下期長測文章再見。（文/圖 汽車之家 周宇軒）