跟V8說再見測試寶馬全新M4雙門轎跑車

李佳

2015年07月06日 01:46 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 內(nèi)飾設計和配置的進化

　　全新M4的內(nèi)飾整體設計與普通3系無異，不過方向盤、擋把等處都在強調自己的M身份。全黑內(nèi)飾有種很強的壓迫感，進入到車內(nèi)就可以感受到普通3系里沒有的戰(zhàn)斗氣息，一方面是內(nèi)飾的視覺沖擊帶來的，另一方面是粗壯的方向盤、包裹性極佳的座椅傳遞給駕駛者的。

　　內(nèi)飾用料似乎并沒有和性能車的減重要求相統(tǒng)一，中控臺更多地采用提升質感的材質，比如硬質地的真皮材質和鍍鉻金屬裝飾，而中控臺右側的小面積碳纖維材質更像是為提升車內(nèi)質感所做的裝飾。

　　全新M4方向盤的尺寸并不是非常小，我們測量后發(fā)現(xiàn)跟M3 E92一樣，橫向直徑都是360mm。不過造型就比M3 E92好太多了，不得不承認全新M4方向盤的造型設計真的很贊。

　　全新M4方向盤提供兩個自定義的M按鍵，一般情況下會設置一個M鍵為最激進的駕駛方式，所有選項都設定在Sport Plus，同時關閉DSC功能，另一個M鍵設定為偏向日常舒適駕駛的模式。M3 E92也在方向盤上提供M鍵，不過只有一個，位于右手拇指的位置。

　　換擋時機駕駛員可以手動調整，第一級適合日常駕駛，變速箱比較平順，升擋也比較積極；第二級適合比較激烈地駕駛方式，換擋基本上沒有舒適性可言了，跟第一級已經(jīng)有明顯不同；第三級基本上是為競技而生，適合賽道使用，基本上都是到接近紅區(qū)變速箱才會升擋。

　　擋把左邊按鍵是控制駕駛模式和一些輔助功能，其中鍍鉻區(qū)域內(nèi)的三個按鍵是駕駛模式控制鍵，可以分別調整發(fā)動機響應、底盤模式、方向盤轉向力度。

　　配置方面，我們試駕的全新M4配備了車道偏離預警系統(tǒng)、跟車輔助以及平視顯示系統(tǒng)，其中偏航輔助和跟車輔助按鍵位于中控臺的左側。

文章標簽：中型車試駕評測單車性能測試

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寶馬M4 2014款 M4雙門轎跑車閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.31秒	34.69米	10.50升
測試文章：跟V8說再見測試寶馬全新M4雙門轎跑車
評測編輯-羅浩：	這依然是經(jīng)典純粹的寶馬M，動力充沛，靈活犀利，具備豐富的駕駛樂趣。自動擋性格多面，亦靜亦動，而手動擋在城市里缺乏實用性，它終究成為一款注重玩樂的小眾車。
評測編輯-李佳：	盡管一些人會對自然吸氣不舍，不過對于寶馬來說這是一次成功的迭代，效率至上的時代更需要動力更好油耗更低的車型。全新M4在發(fā)動機、變速箱、底盤等多個方面呈現(xiàn)更多面性格。遺憾的是雙門車型不再是那個經(jīng)典的名字M3，它叫M4。
評測編輯-于晗：	全新M4是款讓人欲罷不能的車，尤其是手動擋的加入給這輛M4增添了更多樂趣，也讓它成為了最特別的M系之一。也許它會和1系M一樣，將有一批忠實擁躉。

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