● 動力總成

　　另外一項重要的裝備升級便是1.8T+6AT的全新動力總成了。這款1.8T渦輪增壓發(fā)動機最大功率188馬力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1800-4500rpm。6AT的使用算是在擋位數(shù)上追了上了對手，不得不說，現(xiàn)在5AT也有點過時了。

　　通過對比可以看到，海馬S7 1.8T車型在最大功率上相比競品車型有優(yōu)勢，但是扭矩要弱一些，并且相比同扭矩數(shù)值的CS75，最大扭矩區(qū)間也沒有那么廣。整體來看，有亮點，也有不足。

● 駕駛感受

　　剛上手的時候，這臺1.8T的海馬S7在動力上給我的感覺符合它應(yīng)有的表現(xiàn)，和多數(shù)渦輪發(fā)動機一樣有一個明顯的分水嶺。輕踩油門，動力與1.8自然吸氣的車沒有什么差別，保證順暢起步?jīng)]有問題，到2000rpm之后，扭矩上升到最高平臺，動力隨之增強。

　　我們試駕時，海南的氣溫約40攝氏度，實在太熱了，空氣密度小，動力相對會弱。我關(guān)上空調(diào)嘗試加速，也并沒覺得動力好到哪兒去。那多踩點兒油門兒會改善嗎？其實也不太靈，這臺發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力沒有爆發(fā)的感覺，并且變速箱也沒發(fā)揮出發(fā)動機最大的潛能。

　　在我眼中，多數(shù)6AT是性價比很高的變速箱，加速時它們幾乎都能找到合適的擋位，并且在平順性上一般也都做得不錯。而海馬S7使用的這臺6AT在加速超車時的擋位選擇還不是很精準，油門到底之后，看著轉(zhuǎn)速表無法瞬間打到高轉(zhuǎn)速區(qū)間還是讓我感到有些著急，如果用手動模式情況會有所改善，它對升降擋指令的反應(yīng)速度能夠讓人接受，不過您要記得及時升擋，因為直到發(fā)動機斷油，它也一直會保持在當前擋位。

　　變速箱多一擋，除了平順性的提升，或多或少也為油耗做出了一些貢獻。當我以80km/h行駛時，轉(zhuǎn)速只有1500rpm，對于6AT來說，這個轉(zhuǎn)速控制得很低，我們之前測試了2.0L海馬S7，它用的5AT在80km/h的轉(zhuǎn)速是1700rpm，這也算低了，但一比較還是6AT更出色。

　　無論開多快，海馬S7轉(zhuǎn)向力度都差不多，很輕薄的感覺，這股勁兒仿佛只是來自方向盤和轉(zhuǎn)向柱，與車輪沒什么關(guān)系，所以手與路之間一直沒有真實的互動，感覺醉醉的。如果這輛海馬S7的轉(zhuǎn)向質(zhì)感可以再好一些的話，對駕駛樂趣必然有所提升，且我認為不會拖累舒適性。

　　而方向盤的握感是不錯的，前年我開2.0L的海馬S7時，感覺握位處的縫線有些磨手，這次在1.8T車型上這種感覺沒有了。在內(nèi)飾處理上，這款車整體要比前作細膩一些，再把行駛質(zhì)感提升一下就更好了。

　　海馬S7的懸架行程較長，但對車身的支撐還是比較充分，這點很不錯，只是由于懸架的初段較硬，即便65扁平比的輪胎對減振有利，但坐在車里還是能覺得海馬S7對小振動的過濾不太好。如今前麥弗遜獨立/后多連桿獨立懸架的組合在這個價位的SUV中很常見，拼硬件的時代已經(jīng)過去，現(xiàn)在就看誰調(diào)校得好了，海馬S7離這個級別的最好水平，比如長安CS75和哈弗H6，還差一點距離。

● 這是一款配置有新意，但基本功略欠扎實的車，而且高配車型價格沒有競爭力　　

　　回顧一下這款頂配的海馬S7，能夠看出來，整裝之后它的競爭力有了進一步提升。HM-Link的使用在這個級別的SUV中形成了優(yōu)勢，目前車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還需要更多人來認識并接受。

　　全新的動力總成帶來了更好的動力及平順性，但最終的結(jié)果仍沒有達到這個級別的一流水平。變速箱有提升空間，轉(zhuǎn)向及底盤的質(zhì)感與對手相比還有一定差距。

　　海馬進步了，可對手的實力仍舊太強。雖然S7的價格有所降低，但與對手相比仍然沒有優(yōu)勢。這款頂配的1.8T 自動縱領(lǐng)型售價14.48萬元，和頂配的長安CS75價格相同，比頂配的哈弗H6便宜1000元。除了HM-Link系統(tǒng)、中控用料以及動力的略微優(yōu)勢外，海馬S7與它們相比還是不占便宜。但是S7低配車型價格下探得足夠低，8.98萬元起，如果您看上了S7，不妨看看低配的吧，之前我們的購車手冊也更推薦中低配車型。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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