[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從2013年海馬S7上海車展亮相到現(xiàn)在，這款車在我們的評測文章中出現(xiàn)過3次。文章標(biāo)題分別為《配置豐富》、《看得到的進步》和《中庸便是王道》。兩年間，海馬S7在市場上未掀起波瀾，而眾多實力雄厚的新車型宛如勢頭兇猛的后浪一樣層出不窮。幾次標(biāo)題背后隱含著海馬S7的地位變化不言而喻，所以要保持S7的活力，是時候推出新車型了。

　　于是，在保留2.0L+5AT車型的基礎(chǔ)上，搭載1.8T+6AT全新動力總成的海馬S7應(yīng)運而生。我們今天試駕的自動縱領(lǐng)型售價14.48萬元，為全系頂配，這個價格相比老款頂配的2.0L車型也便宜了2000元，從這方面看，海馬還是挺有誠意的。

● 新的前臉很帥氣

　　說到“整裝”，一是整裝扮、二是整裝備，對于海馬S7的外觀部分，變化最大的要數(shù)前臉，“直瀑式”進氣格柵讓車頭看上去霸氣不少。小圖是老款車型的進氣格柵及霧燈樣式，有興趣的話您點開比比看。 

『老款車型的進氣格柵』　　『老款車型的霧燈邊框』

　　海馬S7的車身用了很多有力量的硬直線，做到了我心中SUV應(yīng)有的陽剛外表。新款霸氣的前臉與硬朗的外觀更配，所以我覺得新款車型的外觀升級還是很成功的。

　　我有些為海馬S7的車身尺寸喊冤，相比于競爭對手，只在高度上有優(yōu)勢，冤就冤在這個數(shù)據(jù)有些辜負(fù)了它純爺們兒的外形。對于這種硬線條的車，大點兒更好看，我經(jīng)常覺得海馬S7沒有完全舒展開，沒有一帥到底。

　　1.8T車型使用了雙邊共兩出的排氣布局，之前的2.0L車型只為單出。 在動力更強的車型上使用更多的排氣管是十分常見的做法，只是我覺得在海馬S7上，排氣管與裝飾的位置設(shè)計太不走心，我腦子里一直想著冬天排氣管冒煙時的情景，不會太好看。

● 內(nèi)飾及HM-Link系統(tǒng)

　　首先海馬S7給我留下印象最深的還是中控頂部用料，同級別很多車型還在使用硬材質(zhì)，或者在表面上覆蓋一層薄薄的軟材質(zhì)，而海馬S7的材料手感很厚很彈，達到了更高一級別車的用料水準(zhǔn)，值得表揚。

　　說到重整裝備，HM-Link是個重頭戲之一，S7是第一款配備HM-Link系統(tǒng)的海馬車，而目前只有購買頂配1.8T 自動縱領(lǐng)型的朋友才能享受到交互服務(wù)。它可以通過屏幕觸控、語音以及手勢的方式對各項功能進行操作，并且利用內(nèi)置的通訊裝置可實現(xiàn)本地生活（餐館、酒店、購物、加油站）服務(wù)、新聞、人工坐席及救援等功能。

（視頻為手持相機拍攝，畫面抖動，請諒解！）

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　簡單的使用了HM-Link，它的整體表現(xiàn)超出我的預(yù)期，功能比較實用，而且操作方便，系統(tǒng)對指令的反應(yīng)也很快，還是挺有意思的。而手勢操作除了對使用便利性有所提升，一定程度也利于安全，對車輛上手慢的車主在行駛中不用尋找中控或方向盤按鍵便可切換歌曲，視線可以最大程度地集中在路面上，在使用過程中我也沒有因小動作而誤觸發(fā)該功能，還是很好用的。目前HM-Link處于免費階段，購買這款車的消費者至少有1-2年的免費使用期，未來服務(wù)費的具體標(biāo)準(zhǔn)目前還不得知。

　　在HM-Link的特色功能之外，我覺得還有兩點可以提，首先在傳統(tǒng)的與手機互聯(lián)功能上，海馬S7的車載系統(tǒng)只有通過藍牙才能識別iPhone中的歌曲，而數(shù)據(jù)線不可以，在這兩種方式之外，還可以通過打開手機熱點的方式與車載系統(tǒng)互聯(lián)。

　　在這輛頂配的海馬S7上配備了全景攝像系統(tǒng)，位于車前、車后及兩個后視鏡上的攝像頭可以模擬全景攝像，后視鏡攝像頭在一定程度上也可以幫助駕駛員觀察兩側(cè)的盲區(qū)，但畫質(zhì)不好是它的弊端。另外由于海馬S7沒有前雷達，前攝像頭也不會在靠近障礙物時自動啟動，只能手動開啟（例如側(cè)方停車時先掛倒擋入位再掛D擋調(diào)整，前攝像頭則可以自動開啟），所以當(dāng)直接開到離障礙物很近的位置時，還需要小心一點。

● 動力總成

　　另外一項重要的裝備升級便是1.8T+6AT的全新動力總成了。這款1.8T渦輪增壓發(fā)動機最大功率188馬力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩230�！っ�/1800-4500rpm。6AT的使用算是在擋位數(shù)上追了上了對手，不得不說，現(xiàn)在5AT也有點過時了。

　　通過對比可以看到，海馬S7 1.8T車型在最大功率上相比競品車型有優(yōu)勢，但是扭矩要弱一些，并且相比同扭矩數(shù)值的CS75，最大扭矩區(qū)間也沒有那么廣。整體來看，有亮點，也有不足。

● 駕駛感受

　　剛上手的時候，這臺1.8T的海馬S7在動力上給我的感覺符合它應(yīng)有的表現(xiàn)，和多數(shù)渦輪發(fā)動機一樣有一個明顯的分水嶺。輕踩油門，動力與1.8自然吸氣的車沒有什么差別，保證順暢起步?jīng)]有問題，到2000rpm之后，扭矩上升到最高平臺，動力隨之增強。

　　我們試駕時，海南的氣溫約40攝氏度，實在太熱了，空氣密度小，動力相對會弱。我關(guān)上空調(diào)嘗試加速，也并沒覺得動力好到哪兒去。那多踩點兒油門兒會改善嗎？其實也不太靈，這臺發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力沒有爆發(fā)的感覺，并且變速箱也沒發(fā)揮出發(fā)動機最大的潛能。

　　在我眼中，多數(shù)6AT是性價比很高的變速箱，加速時它們幾乎都能找到合適的擋位，并且在平順性上一般也都做得不錯。而海馬S7使用的這臺6AT在加速超車時的擋位選擇還不是很精準(zhǔn)，油門到底之后，看著轉(zhuǎn)速表無法瞬間打到高轉(zhuǎn)速區(qū)間還是讓我感到有些著急，如果用手動模式情況會有所改善，它對升降擋指令的反應(yīng)速度能夠讓人接受，不過您要記得及時升擋，因為直到發(fā)動機斷油，它也一直會保持在當(dāng)前擋位。

　　變速箱多一擋，除了平順性的提升，或多或少也為油耗做出了一些貢獻。當(dāng)我以80km/h行駛時，轉(zhuǎn)速只有1500rpm，對于6AT來說，這個轉(zhuǎn)速控制得很低，我們之前測試了2.0L海馬S7，它用的5AT在80km/h的轉(zhuǎn)速是1700rpm，這也算低了，但一比較還是6AT更出色。

　　無論開多快，海馬S7轉(zhuǎn)向力度都差不多，很輕薄的感覺，這股勁兒仿佛只是來自方向盤和轉(zhuǎn)向柱，與車輪沒什么關(guān)系，所以手與路之間一直沒有真實的互動，感覺醉醉的。如果這輛海馬S7的轉(zhuǎn)向質(zhì)感可以再好一些的話，對駕駛樂趣必然有所提升，且我認(rèn)為不會拖累舒適性。

　　而方向盤的握感是不錯的，前年我開2.0L的海馬S7時，感覺握位處的縫線有些磨手，這次在1.8T車型上這種感覺沒有了。在內(nèi)飾處理上，這款車整體要比前作細(xì)膩一些，再把行駛質(zhì)感提升一下就更好了。

　　海馬S7的懸架行程較長，但對車身的支撐還是比較充分，這點很不錯，只是由于懸架的初段較硬，即便65扁平比的輪胎對減振有利，但坐在車?yán)镞�是能覺得海馬S7對小振動的過濾不太好。如今前麥弗遜獨立/后多連桿獨立懸架的組合在這個價位的SUV中很常見，拼硬件的時代已經(jīng)過去，現(xiàn)在就看誰調(diào)校得好了，海馬S7離這個級別的最好水平，比如長安CS75和哈弗H6，還差一點距離。

● 這是一款配置有新意，但基本功略欠扎實的車，而且高配車型價格沒有競爭力　　

　　回顧一下這款頂配的海馬S7，能夠看出來，整裝之后它的競爭力有了進一步提升。HM-Link的使用在這個級別的SUV中形成了優(yōu)勢，目前車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還需要更多人來認(rèn)識并接受。

　　全新的動力總成帶來了更好的動力及平順性，但最終的結(jié)果仍沒有達到這個級別的一流水平。變速箱有提升空間，轉(zhuǎn)向及底盤的質(zhì)感與對手相比還有一定差距。

　　海馬進步了，可對手的實力仍舊太強。雖然S7的價格有所降低，但與對手相比仍然沒有優(yōu)勢。這款頂配的1.8T 自動縱領(lǐng)型售價14.48萬元，和頂配的長安CS75價格相同，比頂配的哈弗H6便宜1000元。除了HM-Link系統(tǒng)、中控用料以及動力的略微優(yōu)勢外，海馬S7與它們相比還是不占便宜。但是S7低配車型價格下探得足夠低，8.98萬元起，如果您看上了S7，不妨看看低配的吧，之前我們的購車手冊也更推薦中低配車型。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

● 相關(guān)鏈接

車型圖片
基本參數(shù)	海馬S7 2015款 改款 1.8T 自動縱領(lǐng)型
廠商指導(dǎo)價	14.48萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽海馬
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2015.05
最大功率(kW)	138
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動機	1.8T 188馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4530*1830*1730
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.4
整車質(zhì)保	三年或6萬公里
車身	海馬S7 2015款 改款 1.8T 自動縱領(lǐng)型
長度(mm)	4530
寬度(mm)	1830
高度(mm)	1730
軸距(mm)	2619
前輪距(mm)	1550
后輪距(mm)	1530
滿載最小離地間隙(mm)	165
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	61
后備廂容積(L)	400
整備質(zhì)量(kg)	1545
發(fā)動機	海馬S7 2015款 改款 1.8T 自動縱領(lǐng)型
發(fā)動機型號	HM484Q-T
排量(mL)	1795
排量(L)	1.8
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.3
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	188
最大功率(kW)	138
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4500
發(fā)動機特有技術(shù)	DVVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	海馬S7 2015款 改款 1.8T 自動縱領(lǐng)型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	海馬S7 2015款 改款 1.8T 自動縱領(lǐng)型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	海馬S7 2015款 改款 1.8T 自動縱領(lǐng)型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	235/65 R17
后輪胎規(guī)格	235/65 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

二手車評估鑒定

二手車百科

另類測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<