由于前一天我們剛測(cè)試了最新推出的T5車型，所以今天留給我們體驗(yàn)T6混動(dòng)版車型的時(shí)間就變得十分有限，我也不得不盡快的去找出它和T5車型間的差異。好在這種區(qū)別剛啟動(dòng)就變得非常明顯，T6混動(dòng)版車型可不會(huì)有T5那樣明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲，而是僅僅在小屏幕上顯示小小的“READY”字樣，然后輕踩油門踏板，伴隨著電動(dòng)機(jī)特有的“貓叫”聲，車輛就出發(fā)了。

　　老實(shí)說，沃爾沃S60L T6混動(dòng)版的這臺(tái)電動(dòng)機(jī)可真不算安靜，至少每一次車輛的啟動(dòng)，“嗚嗚”的聲音都會(huì)直接傳入車內(nèi)，好在車速起來之后，胎噪就很快蓋過了這種聲音。若是采用PURE模式，那我建議您還是淡定的駕駛為妙，單靠這臺(tái)功率并不算大的電動(dòng)機(jī)可不能給車輛帶來什么太多的加速感，換來的倒是更快的電能消耗，不過要是在超車時(shí)強(qiáng)行的踩上一腳油門，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)適時(shí)的出來幫那么一把。

　　相比PURE模式，我們會(huì)更常使用HYBRID模式，它的運(yùn)行原理基本和PURE模式是一致的，但區(qū)別在于油門踏板的響應(yīng)要明顯的更為跟腳，差不多就和T5車型沒有太大的兩樣了。之前在T5車型上如果啟用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，每一次啟動(dòng)車輛都會(huì)帶來明顯的抖動(dòng)，而在T6混動(dòng)版車型上這一點(diǎn)似乎被處理的特別好，如果不是刻意的去感受，或者是看顯示屏上的動(dòng)力輸出分配圖的話，還真是很難分辨出發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)機(jī)。

　　POWER模式的體驗(yàn)我們僅僅嘗試了一回，進(jìn)入該模式后你會(huì)從動(dòng)力分配圖上看到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后完全將電動(dòng)機(jī)仍在了一邊，兩款動(dòng)力總成各自使用自己的能源配送為車輛加力。這款Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)之前在T5上我們已經(jīng)見識(shí)過了，非常強(qiáng)悍，而此番又有了電動(dòng)機(jī)加持，讓S60L T6混動(dòng)版的中段加速能力更為強(qiáng)大，即便在80km/h-120km/h這樣一個(gè)常見的中高速區(qū)段里，它也似乎隨時(shí)準(zhǔn)備著把車內(nèi)人員牢牢的按在座椅上。

　　再來說新車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，坦白說我一直對(duì)沃爾沃輕柔而粘手的方向盤沒什么好感，在我看來它似乎太沒有個(gè)性了，轉(zhuǎn)向比很大，手感又很輕，剛上手時(shí)你會(huì)覺得車輛和你沒什么交流，整就一個(gè)木訥的北歐人風(fēng)格。不過在駕駛了一段時(shí)間之后，尤其是當(dāng)你連續(xù)的跑了一段高速，又激情的變了幾次車道之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)原來北歐人也是有激情的，只是真的不善于表達(dá)給陌生人，準(zhǔn)確而細(xì)膩的轉(zhuǎn)向調(diào)教會(huì)讓你慢慢的喜歡上這種感受，任何情況下它似乎都能讓轉(zhuǎn)向變成一個(gè)優(yōu)雅的動(dòng)作，從容不迫的應(yīng)對(duì)任何復(fù)雜的道路條件。

　　新增的電池組和電動(dòng)機(jī)使T6混動(dòng)版車型比T5要重了不少（具體數(shù)據(jù)未公布），我們沒能確認(rèn)混動(dòng)版S60L的彈簧系數(shù)和減振器阻尼是否和T5車型一致，但是從底盤的表現(xiàn)來看，兩者卻極其的相似。由于車底的隔音做的非常棒，所以它很容易就給人帶來底盤軟而厚實(shí)的第一印象，不過一旦通過減速坎，明顯的顛簸就會(huì)立刻讓你打消這個(gè)念頭，坐在車?yán)飵缀蹙褪恰斑旬?dāng)”一聲從減速坎上駛過�？梢哉f，沃爾沃S60L無論是汽油版車型還是T6混動(dòng)版車型，懸架系統(tǒng)的初段過濾和對(duì)手相比都占不到什么便宜。

　　而讓我們回到高速上，這套懸架又展現(xiàn)出了它不凡的另一面，試駕的路段有一些細(xì)小的高低起伏，而車輛的高速穩(wěn)定性表現(xiàn)則讓人驚嘆，它幾乎完全不理會(huì)路面的波動(dòng)，整個(gè)車身牢牢的緊貼地面，此時(shí)的懸架系統(tǒng)不再給人感覺像低速狀態(tài)下那么“跳”，而是變成了能夠無時(shí)無刻牢牢拉住車身使之不至于大幅上下晃動(dòng)的重要功臣。

　　沃爾沃S60L T6混動(dòng)版帶有動(dòng)力回收裝置，在松開油門滑行或是輕踩剎車踏板的時(shí)候能夠?yàn)殡姵亟M進(jìn)行充電，這在很多混合動(dòng)力車型上都能夠見到。但與眾不同的是T6混動(dòng)版的剎車踏板，其初段的腳感和汽油版車型有非常大的不同，原因就在于初段的踏板行程其實(shí)是利用電動(dòng)機(jī)的反轉(zhuǎn)充電來為車輛提供制動(dòng)效應(yīng)，所以對(duì)駕駛者來說就好像踩在一個(gè)彈性系數(shù)很大的彈簧上，而非像傳統(tǒng)剎車踏板那樣線性。倘若您需要大力制動(dòng)的話，那么在剎車踏板的中后段，傳統(tǒng)的液壓助力制動(dòng)系統(tǒng)才會(huì)介入為車輛提供更強(qiáng)大的制動(dòng)力。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　沃爾沃S60L T6混動(dòng)版車型在上月22日的時(shí)候就已經(jīng)上市了，兩款不同配置的車型售價(jià)分別為50.59萬元和55.99萬元。如果單從產(chǎn)品本身來看的話，全新的Drive-E動(dòng)力系統(tǒng)與電動(dòng)機(jī)的合理匹配，所達(dá)到的效果是讓人相當(dāng)滿意的，既有強(qiáng)大的動(dòng)力，又提供了出色的日常實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，并且無論是純電動(dòng)，還是混合動(dòng)力模式下其駕駛感受都讓人很滿意。不過對(duì)于這類新能源車型，往往決定其市場(chǎng)表現(xiàn)的并不是產(chǎn)品本身，而是政策。

　　以全國新能源車市場(chǎng)發(fā)展最快的城市上海為例，這款沃爾沃S60L T6混動(dòng)版除了可享受國家3.15萬元現(xiàn)金以及免購置稅補(bǔ)貼之外，還可享受上海市政府3萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼和新能源車專用滬牌。此外若您是嘉定地區(qū)和浦東新區(qū)的消費(fèi)者，還可分別享受額外的1.5萬和2萬元區(qū)級(jí)現(xiàn)金補(bǔ)貼。那么以配置較低的50.59萬元的車型計(jì)算，上海地區(qū)的消費(fèi)者最低需要支付42.44萬元才能將這款車開回家。

　　考慮到目前上海滬牌8萬元左右的價(jià)格以及5%左右的中標(biāo)率，乍看之下這車的價(jià)格似乎還挺有優(yōu)勢(shì)的，畢竟買一臺(tái)普通的S60L 2.0T T5系列車型在上海辦完全部手續(xù)加上滬牌也得超過40萬。但在細(xì)想后會(huì)發(fā)現(xiàn)，常規(guī)拍賣所得的滬牌擁有的是所有權(quán)，并且可按規(guī)定進(jìn)行轉(zhuǎn)讓或出售，換車的時(shí)候也可以保留，是相當(dāng)于固定資產(chǎn)類有實(shí)際價(jià)值的東西。而購買新能源車所得到的專屬滬牌則僅僅是提供使用權(quán)，雖然在日常使用中它的路權(quán)與拍賣所得的滬牌一致，卻是不可單獨(dú)轉(zhuǎn)讓或買賣的，當(dāng)你出售車輛的時(shí)候車牌也不會(huì)被保留。也就是說，購買新能源車所得的這個(gè)滬牌，基本上沒有實(shí)際價(jià)值可言，更別提和常規(guī)滬牌一樣值8萬元了，別YY自己真花汽油版車型差不多的錢買了混動(dòng)車型了，真不是一碼事。

　　說到這里，大家對(duì)它的價(jià)格心里應(yīng)該有個(gè)譜了吧？若是再考慮到新能源車未來在二手車市場(chǎng)的接受度、保值率以及上海地區(qū)消費(fèi)者購買新能源車的心態(tài)（拍不到牌，先隨便弄臺(tái)車開著），這車價(jià)格只能算是合理，但可真不算便宜。目前市場(chǎng)上類似的高端新能源車還能讓人聯(lián)想到寶馬5系混動(dòng)和特斯拉，后者因?yàn)橛兄�全球科技界大佬們的支持，品牌�?hào)召力十足，算得上是一款顛覆性的新產(chǎn)品，具有話題性，因此道路上能見度還真不低，而前者的情況就和本文中的S60L T6混動(dòng)版類似了，以環(huán)保的名義，一方面能得到國家的新能源補(bǔ)貼，另一邊又能向消費(fèi)者宣傳自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，何樂而不為呢？至于銷量，我想這個(gè)真的不重要。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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