[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  昨天，我的同事張子儀給大家撰寫了搭載全新Drive-E動力總成的沃爾沃S60L T5車型的試駕文章，而就在同一場試駕活動的第二天，我們還利用有限的時間體驗了一回它的混動動力版車型，官方名字叫“E驅混動 2.0T 智越版”，文中我們會簡稱它為“T6混動版”。這款車型同樣搭載了沃爾沃最新的Drive-E系列2.0T發(fā)動機，但與眾不同的是，它的后軸上還安裝了一套電動機和電池組。于是在同樣低調的外觀背后，這臺新車給出的成績則是5.6秒的0-100km/h加速成績和2.1L/100km的綜合油耗（官方數據），而且，政府還會給予購買它的消費者豐富的購車補貼，聽起來是不是挺誘人？

■ 外觀造型和內飾風格

　　放眼全球的豪華車市場，沃爾沃算得上是對車型的更新換代，尤其是外觀方面最“不思進取”的廠家之一了。沃爾沃S80L至今仍未換代、XC90賣了10年有余才剛準備換代，而S60L呢？眼前的這款車型也僅僅是老款車型調整了一些外形之后的小改款，在整個車系中算是比較年輕的車款，但若是和對手相比，那就還是太保守了。

　　作為一款基于普通版S60L打造的混合動力車型，T6混動版定位于整個車系的中高配位置上。在外觀上，它僅和汽油版車型有極細微的區(qū)別，主要集中在車頭、輪圈以及車尾部的飾件上。

　　這些區(qū)別僅用一個手就可以數的過來——車頭新增“TWIN ENGINE”車標，代表兩套動力總成；左側翼子板多出的“油箱蓋”其實是充電接口；車尾“T6”標志右側多了方形“TWIN ENGINE”車標；最后就是車尾底部的鍍鉻條上還有“TWIN ENGINE”蝕刻，至于是否好看，這完全取決于個人審美。

　　噢對了還有輪圈，這套18英寸多輻鋁合金輪圈和T5車型的“剃刀”相比略顯低調，但整個車系中就僅有T6混動版車型會有配備。輪胎的規(guī)格也和T5車型一樣，采用235/45 R18規(guī)格的倍耐力P7輪胎。

　　車內的區(qū)別就更少了，整個內飾造型上和T5車型相比完全沒有區(qū)別，風格上是簡潔的所謂“北歐設計”，在豪華氛圍的營造上實在顯得有些落伍。不過有一點沃爾沃做的很棒，那就是材質的環(huán)保性，即便是拿到手才跑了幾十公里的新車，車里也基本上聞不到什么特別強烈的氣味，這里我尤其想到了奔馳……

　　再仔細看，T6混動版的方向盤比T5車型的略細一些，是和S80L一樣的雙層結構，而且在混合動力車型上取消了汽油版車型上那個手感很差、行程超短的換擋撥片。儀表盤的結構布局完全相同，但顯示信息有一些區(qū)別，除了四種不同風格的主題之外，我們可以在儀表盤上看到當前的模式選擇和電力/燃油使用狀態(tài)。

　　另外，我們會發(fā)現這臺車上只有“車道偏離報警系統(tǒng)”，就是那個鐺鐺響的功能，卻沒有T5車型上的“車道保持統(tǒng)”，那個是可以幫助車輛進行方向糾正的。

　　在擋把的前方還多了一組3個功能按鍵，分別為PURE、HYBRID和POWER，功能之后的試駕部分我們會詳細介紹，按鍵的銀色邊框實際上則是半透明的，在開燈后會透出淡淡的藍色燈光。除了以上所說的，我們還發(fā)現這臺車上似乎沒有自動泊車功能，而昨天我們試駕的T5汽油版車型上則已經增加了這項配置。不過專為混動版車型新開發(fā)的ON CALL系統(tǒng)App版本倒是提供了非常豐富的功能，出于試駕時間較短的緣故，我們未能詳細進行體驗。

　　棕色的“TWIN ENGINE專屬運動座椅”實際上和汽油版T5造型是一樣的，區(qū)別僅僅是顏色和白色縫線。功能性上當然很豐富，多向電動調節(jié)、電動腰托和座椅記憶、加熱等一應俱全。

　　后排座椅同樣提供了加熱功能，而且后排隱私玻璃、手動側遮陽簾和電動遮陽簾也都悉數配備。另外，我們沒有在后排座椅兩側見到混合動力車型上常見的電池散熱孔。

　　另一方面，因為電池占用了較大的空間，所以這臺S60L T6混動版的后備廂空間就很局限了，這也是大部分混合動力車型都存在的問題。

■ 動力總成和駕駛感受

　　之前說過，沃爾沃S60L T6混動版采用的汽油發(fā)動機是和T5車型一樣的Drive-E系列2.0T高功率產品，最大功率235馬力，最大扭矩350�！っ�，單看它的數據就已經非常優(yōu)秀了，不過在它的后軸上，沃爾沃還為它準備了一臺最大功率68馬力，最大扭矩200�！っ椎碾妱訖C，這樣實際上就組成了一套電動四驅系統(tǒng)，而與之相匹配的則是愛信首款基于橫置發(fā)動機平臺的8速手自一體變速箱，和T5車型完全一致。

　　兩臺動力系統(tǒng)可以同時發(fā)力，總功率達到306馬力，扭矩則高達550�！っ祝�官方0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，而這個成績大概是什么概念呢？以寶馬335Li舉例，該車的最大功率同為306馬力，但最大扭矩則“僅有”400�！っ祝�官方0-100km/h加速成績?yōu)?.7秒。但在日常駕駛時，S60L T6混動版的綜合油耗僅有2.1L/100km，而寶馬335Li則為8.3L/100km，混合動力車型的優(yōu)勢還是非常明顯的。

　　而在電池方面，S60L T6混動版采用了容量為11.2kWh的鋰離子電池，通過車輛擋把前方的按鍵選擇純電動模式后可提供車輛行駛53km，這一續(xù)航里程已能夠滿足大部分上班族的日常使用需求。而在家用230V電壓/6-16A電流的條件下進行充電時，10A的電流能夠在4.5小時內將電池充滿，而16A的電流則僅需4小時即可。

　　那么接下來解釋下之前所提到過的車輛各種模式，其中在擋把前方分別有PURE、HYBRID和POWER三種模式可供選擇，而實際上在這臺T6混動版上還提供了SAVE和AWD這兩種模式：

PURE（純電動模式）：電能驅動優(yōu)先于性能和氣候舒適度的模式，該模式下空調和其他耗能的設備會自動關閉，這些設備的可用性會受限于蓄電池的充電量和環(huán)境溫度，油門踏板的響應速度較慢。

HYBRID（混合動力模式）：這是車輛的默認模式，根據駕駛情況自動考慮性能、然后消耗和舒適度的模式，系統(tǒng)會自動優(yōu)化動力源的使用分配，當電量低于15%時或猛踩油門加速時發(fā)動機會介入，油門踏板的響應速度適中。

POWER（性能模式）：啟用電動機的同時發(fā)動機也會全程介入，變速箱會在換擋延遲時提供更高的發(fā)動機轉速，此時油門踏板的響應會非常靈敏。

SAVE（保持模式）：當車輛的電量≥42%時會保持當前電量，此時車輛僅使用通過動能回收系統(tǒng)采集的電能或是發(fā)動機來提供行駛動力，若電量＜42%時，則車輛會自動充電至42%并一直保持。該模式的好處是能夠在預知路徑上即將有嚴重擁堵時提前為車輛儲存大概能夠行駛15-20km的電量。

AWD（四驅模式）：在濕滑路面或冰雪路面上使用的模式，該模式不會使用車輛存儲的電能，而是通過發(fā)動機驅動前輪的同時，也為后輪電機提供必要的電力。

　　由于前一天我們剛測試了最新推出的T5車型，所以今天留給我們體驗T6混動版車型的時間就變得十分有限，我也不得不盡快的去找出它和T5車型間的差異。好在這種區(qū)別剛啟動就變得非常明顯，T6混動版車型可不會有T5那樣明顯的發(fā)動機啟動聲，而是僅僅在小屏幕上顯示小小的“READY”字樣，然后輕踩油門踏板，伴隨著電動機特有的“貓叫”聲，車輛就出發(fā)了。

　　老實說，沃爾沃S60L T6混動版的這臺電動機可真不算安靜，至少每一次車輛的啟動，“嗚嗚”的聲音都會直接傳入車內，好在車速起來之后，胎噪就很快蓋過了這種聲音。若是采用PURE模式，那我建議您還是淡定的駕駛為妙，單靠這臺功率并不算大的電動機可不能給車輛帶來什么太多的加速感，換來的倒是更快的電能消耗，不過要是在超車時強行的踩上一腳油門，發(fā)動機還是會適時的出來幫那么一把。

　　相比PURE模式，我們會更常使用HYBRID模式，它的運行原理基本和PURE模式是一致的，但區(qū)別在于油門踏板的響應要明顯的更為跟腳，差不多就和T5車型沒有太大的兩樣了。之前在T5車型上如果啟用發(fā)動機啟停系統(tǒng)，每一次啟動車輛都會帶來明顯的抖動，而在T6混動版車型上這一點似乎被處理的特別好，如果不是刻意的去感受，或者是看顯示屏上的動力輸出分配圖的話，還真是很難分辨出發(fā)動機的介入時機。

　　POWER模式的體驗我們僅僅嘗試了一回，進入該模式后你會從動力分配圖上看到發(fā)動機啟動后完全將電動機仍在了一邊，兩款動力總成各自使用自己的能源配送為車輛加力。這款Drive-E 2.0T發(fā)動機的表現之前在T5上我們已經見識過了，非常強悍，而此番又有了電動機加持，讓S60L T6混動版的中段加速能力更為強大，即便在80km/h-120km/h這樣一個常見的中高速區(qū)段里，它也似乎隨時準備著把車內人員牢牢的按在座椅上。

　　再來說新車的轉向系統(tǒng)，坦白說我一直對沃爾沃輕柔而粘手的方向盤沒什么好感，在我看來它似乎太沒有個性了，轉向比很大，手感又很輕，剛上手時你會覺得車輛和你沒什么交流，整就一個木訥的北歐人風格。不過在駕駛了一段時間之后，尤其是當你連續(xù)的跑了一段高速，又激情的變了幾次車道之后，你會發(fā)現原來北歐人也是有激情的，只是真的不善于表達給陌生人，準確而細膩的轉向調教會讓你慢慢的喜歡上這種感受，任何情況下它似乎都能讓轉向變成一個優(yōu)雅的動作，從容不迫的應對任何復雜的道路條件。

　　新增的電池組和電動機使T6混動版車型比T5要重了不少（具體數據未公布），我們沒能確認混動版S60L的彈簧系數和減振器阻尼是否和T5車型一致，但是從底盤的表現來看，兩者卻極其的相似。由于車底的隔音做的非常棒，所以它很容易就給人帶來底盤軟而厚實的第一印象，不過一旦通過減速坎，明顯的顛簸就會立刻讓你打消這個念頭，坐在車里幾乎就是“哐當”一聲從減速坎上駛過�？梢哉f，沃爾沃S60L無論是汽油版車型還是T6混動版車型，懸架系統(tǒng)的初段過濾和對手相比都占不到什么便宜。

　　而讓我們回到高速上，這套懸架又展現出了它不凡的另一面，試駕的路段有一些細小的高低起伏，而車輛的高速穩(wěn)定性表現則讓人驚嘆，它幾乎完全不理會路面的波動，整個車身牢牢的緊貼地面，此時的懸架系統(tǒng)不再給人感覺像低速狀態(tài)下那么“跳”，而是變成了能夠無時無刻牢牢拉住車身使之不至于大幅上下晃動的重要功臣。

　　沃爾沃S60L T6混動版帶有動力回收裝置，在松開油門滑行或是輕踩剎車踏板的時候能夠為電池組進行充電，這在很多混合動力車型上都能夠見到。但與眾不同的是T6混動版的剎車踏板，其初段的腳感和汽油版車型有非常大的不同，原因就在于初段的踏板行程其實是利用電動機的反轉充電來為車輛提供制動效應，所以對駕駛者來說就好像踩在一個彈性系數很大的彈簧上，而非像傳統(tǒng)剎車踏板那樣線性。倘若您需要大力制動的話，那么在剎車踏板的中后段，傳統(tǒng)的液壓助力制動系統(tǒng)才會介入為車輛提供更強大的制動力。

● 編輯點評：

　　沃爾沃S60L T6混動版車型在上月22日的時候就已經上市了，兩款不同配置的車型售價分別為50.59萬元和55.99萬元。如果單從產品本身來看的話，全新的Drive-E動力系統(tǒng)與電動機的合理匹配，所達到的效果是讓人相當滿意的，既有強大的動力，又提供了出色的日常實用性和經濟性，并且無論是純電動，還是混合動力模式下其駕駛感受都讓人很滿意。不過對于這類新能源車型，往往決定其市場表現的并不是產品本身，而是政策。

　　以全國新能源車市場發(fā)展最快的城市上海為例，這款沃爾沃S60L T6混動版除了可享受國家3.15萬元現金以及免購置稅補貼之外，還可享受上海市政府3萬元現金補貼和新能源車專用滬牌。此外若您是嘉定地區(qū)和浦東新區(qū)的消費者，還可分別享受額外的1.5萬和2萬元區(qū)級現金補貼。那么以配置較低的50.59萬元的車型計算，上海地區(qū)的消費者最低需要支付42.44萬元才能將這款車開回家。

　　考慮到目前上海滬牌8萬元左右的價格以及5%左右的中標率，乍看之下這車的價格似乎還挺有優(yōu)勢的，畢竟買一臺普通的S60L 2.0T T5系列車型在上海辦完全部手續(xù)加上滬牌也得超過40萬。但在細想后會發(fā)現，常規(guī)拍賣所得的滬牌擁有的是所有權，并且可按規(guī)定進行轉讓或出售，換車的時候也可以保留，是相當于固定資產類有實際價值的東西。而購買新能源車所得到的專屬滬牌則僅僅是提供使用權，雖然在日常使用中它的路權與拍賣所得的滬牌一致，卻是不可單獨轉讓或買賣的，當你出售車輛的時候車牌也不會被保留。也就是說，購買新能源車所得的這個滬牌，基本上沒有實際價值可言，更別提和常規(guī)滬牌一樣值8萬元了，別YY自己真花汽油版車型差不多的錢買了混動車型了，真不是一碼事。

　　說到這里，大家對它的價格心里應該有個譜了吧？若是再考慮到新能源車未來在二手車市場的接受度、保值率以及上海地區(qū)消費者購買新能源車的心態(tài)（拍不到牌，先隨便弄臺車開著），這車價格只能算是合理，但可真不算便宜。目前市場上類似的高端新能源車還能讓人聯想到寶馬5系混動和特斯拉，后者因為有著全球科技界大佬們的支持，品牌號召力十足，算得上是一款顛覆性的新產品，具有話題性，因此道路上能見度還真不低，而前者的情況就和本文中的S60L T6混動版類似了，以環(huán)保的名義，一方面能得到國家的新能源補貼，另一邊又能向消費者宣傳自己的技術優(yōu)勢，何樂而不為呢？至于銷量，我想這個真的不重要。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

車型圖片
基本參數	沃爾沃S60插電式混動 2015款 S60L E驅混動 T6智越版	沃爾沃S60插電式混動 2015款 S60L E驅混動 T6智馭版
廠商指導價	55.99萬	50.59萬
經銷商報價
廠商	沃爾沃亞太	沃爾沃亞太
級別	中型車	中型車
能源類型	插電式混合動力	插電式混合動力
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2015.04	2015.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	53	53
快充時間(小時)	-	-
慢充時間(小時)	3	3
快充電量百分比	-	-
最大功率(kW)	225	225
最大扭矩(N·m)	550	550
發(fā)動機	2.0T 238馬力 L4	2.0T 238馬力 L4
電動機(Ps)	113	113
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4715*1866*1481	4715*1866*1481
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210	210
官方0-100km/h加速(s)	5.6	5.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	2.1	2.1
整車質保	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-
車身	沃爾沃S60插電式混動 2015款 S60L E驅混動 T6智越版	沃爾沃S60插電式混動 2015款 S60L E驅混動 T6智馭版
長度(mm)	4715	4715
寬度(mm)	1866	1866
高度(mm)	1481	1481
軸距(mm)	2856	2856
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	146	146
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	68	68
后備廂容積(L)	242	242
整備質量(kg)	1996	1996
發(fā)動機	沃爾沃S60插電式混動 2015款 S60L E驅混動 T6智越版	沃爾沃S60插電式混動 2015款 S60L E驅混動 T6智馭版
發(fā)動機型號	B4204T32	B4204T32
排量(mL)	1969	1969
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	238	238
最大功率(kW)	175	175
最大功率轉速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4800	1500-4800
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	插電式混合動力	插電式混合動力
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V
電動機	沃爾沃S60插電式混動 2015款 S60L E驅混動 T6智越版	沃爾沃S60插電式混動 2015款 S60L E驅混動 T6智馭版
電機類型	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	83	83
電動機總功率(Ps)	-	-
電動機總扭矩(N·m)	350	350
前電動機最大功率(kW)	33	33
前電動機最大扭矩(N·m)	150	150
后電動機最大功率(kW)	50	50
后電動機最大扭矩(N·m)	200	200
系統(tǒng)綜合功率(kW)	225	225
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	550	550
驅動電機數	雙電機	雙電機
電機布局	前置+后置	前置+后置
電池類型	鋰離子電池	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	53	53
電池能量(kWh)	11.2	11.2
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質保	八年或12萬公里	八年或12萬公里
快充功能	-	-
快充時間(小時)	-	-
慢充時間(小時)	3	3
快充電量(%)	-	-
變速箱	沃爾沃S60插電式混動 2015款 S60L E驅混動 T6智越版	沃爾沃S60插電式混動 2015款 S60L E驅混動 T6智馭版
擋位個數	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	沃爾沃S60插電式混動 2015款 S60L E驅混動 T6智越版	沃爾沃S60插電式混動 2015款 S60L E驅混動 T6智馭版
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	電動四驅	電動四驅
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	沃爾沃S60插電式混動 2015款 S60L E驅混動 T6智越版	沃爾沃S60插電式混動 2015款 S60L E驅混動 T6智馭版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18	235/45 R18
備胎規(guī)格	無	無

查看同類文章：

中型車試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內容：

SUV試駕評測

微面試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<